中国汽车行业新车质量提升进入瓶颈期？ 这家市场研究公司给出了建议

　　J.D． Power研究发现，今年的行业整体新车质量得分相较去年退步2个PP100（每百辆车问题数），主要原因是设计类问题数量的增加。

　　李亦萌

　　“经过持续多年的提升之后，中国汽车行业整体新车质量在2018年略有下降，而自主品牌与国际品牌的质量差距也在连续七年缩小之后首次扩大。”

　　市场研究公司J.D．  Power（君迪）在上周五（10月19日）发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》报告中给出了这样的结论。

　　J.D．  Power此前对3.3万名拥车期在2-6个月之间的新车车主进行采样，此项研究同时覆盖71个城市的77个品牌和285个车型，其中共有64个汽车品牌和225个车型足量。

　　“汽车制造商有更多车型足量，一方面有助于提升品牌销量，但另一方面这也意味着需要花更多时间和精力投入，如何保证车型更多的情况下，给消费者提供一致的质量，这是汽车制造商未来需要面对的问题。”J.D． Power行业研究总监王庆华表示。

　　J.D． Power研究发现，今年的行业整体新车质量得分相较去年退步2个PP100（每百辆车问题数），主要原因是设计类问题数量的增加，包括导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题等。

　　在消费者抱怨最多的前二十位问题中，设计类问题有13个，占全部问题数的一半以上。

　　“随着汽车制造技术和工艺的进步，故障类硬件问题逐渐减少，设计类问题增多，质量体系也从物理质量过渡到整体评估用户的体验质量。” 王庆华解释道。

　　例如，某款车的无线充电座设置在换挡杆前面，如果换挡杆处于P档，用户上车时就很难放置手机。诸如此类的设计类问题在用车过程中屡次发生又难以解决，消费者产生负面情绪，进而影响市场评价和汽车销量。

　　J.D． Power方面由此认为，如何有效地提升“体验质量”，更好地保证车主长期的体验，对于汽车制造商至关重要。

　　根据该公司的阐述，所谓提升“体验质量”，即在明确不同细分市场、不同的消费人群对同一问题的体验及感差异后，针对不同细分市场需求深入挖掘，从而给出具有明确指向性的解决方案。

　　J.D． Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，一些中国自主品牌之所以率先赢得市场，正是因为它们把握住了中国消费者的差异化需求。

　　他表示，如果比较J.D． Power 2018年中美新车质量研究中消费者抱怨前十的问题，可以发现两国消费者报告的问题中有八个问题不同，而中国消费者反映前十的问题以感官类问题为主。

　　过去几年间，一些自主品牌针对这一差异化需求，着重提升品牌的感官质量，从而获得了中国消费者青睐。

　　然而，J.D． Power中国新车质量研究显示，细分市场级别越高，自主品牌和国际品牌的差距就越大，这意味着自主品牌对市场需求的洞察还未深入细分市场。

　　蔡明认为，对每一个细分市场需求都加深了解，据此改善“体验质量”，将会进一步有效提升产品的质量表现。举例来说，高科技车机系统的装车率在过去三年大幅度提升，但不同细分市场对这些配置的使用频率有显著差异。

　　根据J.D． Power 中国新车质量研究结果，用户 “每周多次” 使用语音识别来操控空调系统的行业平均频率在过去3年呈上升趋势，但在豪华型SUV细分市场却有所下降，那么“对于汽车厂商来说推出豪华SUV时就要根据这一差异需求调整高科技配置的使用方式”。

　　传统意义上汽车厂商对于汽车质量的把控主要聚焦在两方面，汽车设计和汽车生产，这两大环节分别解决设计类问题及故障类问题。但蔡明认为，在中国市场，经销商环节也会产生车辆质量问题，而此环节常被忽视。

　　以车内异味问题为例，车内异味的三个主要来源分别是“生产制造”出来的气味、从“外部”带来的气味，以及消费者“感知”的气味。其中从“外部”带来的气味很大程度上来自于经销商。

　　蔡明解释，经销商对汽车进行的装饰处理，包括塑料包裹物、脚垫、清洁用品，如果不满足厂商的质量标准就会带来车内异味，另外如果经销商在交车前未很好地检查车辆，或在库存周期中未定时通风，也会造成这一问题。

　　这意味着，如果处于质量瓶颈期的汽车品牌若想进一步提升质量，需要把质量管控贯彻到从设计、生产到经销商渠道的全部环节中。

　　本次研究还有另外一项发现，J.D．  Power在对美国市场进行采样时，样本足量车型不足200个。这意味着中国市场更有活力，同时竞争更加激烈。