文/《財經國家周刊》記者路夢怡
召回之外，車企更應該反思快速發展中產生的問題，做好產品質量把控。
寶馬又雙叒叕出現了質量問題。
近期，有媒體曝光了一份寶馬中國發給授權經銷商的內部通知，內容顯示，寶馬中國和華晨寶馬決定對部分G12、G20、G28、G29車型實施停止銷售和交車活動，原因是所涉車輛發現存在一個發動機的平衡軸軸承的問題，需要更換發動機。
圖為媒體曝光停止交車郵件截圖
GXX是車型代號，對應的車型分別是新款7系、新一代3系標軸距版、新一代3系長軸距版以及全新一代寶馬Z4，均是寶馬今年上市的新款，其中寶馬7系和3系更是今年的重點產品。
寶馬中國相關人士向《財經國家周刊》記者確認了這份通知的真實性，據告知，目前在中國區域涉及上述發動機異常的車輛為67輛，至於涉及地區、具體原因等問題，則無更多信息可透露。
數據顯示，寶馬集團9月在華銷量為63083輛，1~9月在華累計銷量為526017輛，同比增長14.4%，目前位居一線豪華品牌第一名。但類似質量問題的反複出現，卻成了寶馬在市場中的招黑點。
質量問題頻出
此次停售事件，早有蹤跡。
媒體更早曝光的一份文件顯示，今年10月中旬，德國等地的寶馬同樣是因為這一軸承問題，要求經銷商停止交付配備B46、B48兩個型號發動機的部分車型，並進行召回。
此次在中國停止交付的新3系、7系等部分車輛，搭載的也是這兩款發動機，根據寶馬公布的數據，全新一代寶馬3系在華銷量已經接近2萬輛。
在停售之前，寶馬已因質量問題進行過多次召回。國家市場監管總局的召回信息顯示，2019年至今，寶馬已召回近10次，其中4月的召回量達到了12萬輛。
召回原因也是多種多樣，包括安全氣囊、控制單元電路板、發動機曲軸箱通風管道加熱器、輪轂螺栓等裝配或材料設計等問題。
除了這些問題，寶馬3系的漏油問題更是一個通病，成為消費者反複投訴的點。
不少寶馬3系車主投訴，經過長期使用後，油箱上的加工口蓋板在受熱和負壓情況下嚴重內凹變形，與油箱本體熔接區域撕裂，導致汽油泄漏。
在相關部門的督促下，2018年初，華晨寶馬決定自2018年4月2日起，對2015年9月1日至10月31日期間生產的部分寶馬3系車輛共計16504輛進行召回，召回范圍內車輛以免費更換燃油箱的方式，來消除安全隱患。
寶馬底盤的質量缺陷，是消費者投訴的另一個重點。
比如，寶馬X5、寶馬X6等車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標准扭矩，造成車輛行駛中底盤異響、振動;寶馬M3、寶馬M4部分車輛的傳動軸法蘭由於設計失誤，在長期高負荷使用後可能從傳動軸上逐漸脫出，並引發車輛底盤震動或異響。
若進一步發展，輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患;若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。
圖為車質網上車主對於寶馬輪轂質量問題的投訴
記者粗略統計，各大汽車論壇和投訴平台中關於寶馬底盤系統的投訴超200例，投訴信息顯示，不少車主反映在使用過程中輪轂變形，在行駛過程中出現方向盤抱死的現象，無法左右移動。
召回不痛快
雖然寶馬已經發起多起召回，但許多不在召回范圍內的車輛，也存在類似的故障問題。
例如上述漏油事件的召回，只針對2015年9月1日至10月31日期間生產的部分寶馬3系，但第三方投訴平台的信息顯示，車主關於2016款寶馬3系存在油箱漏油問題投訴也不少，2014款和2013款也有同樣的情況。
車主投訴時間集中在2018年及2019年，按照2016款車型的出廠時間推算，油箱漏油現象是車主在使用一段時間後才出現的，這也就導致車輛發生問題時可能已經過保。
所以，未在上述召回之列的車主，若發生相同的油箱漏油問題或者轉向機系統故障，只能自行進行維修。4S店方面表示，過了保質期，更換油箱的費用大概是1萬元左右。
召回的時間把控十分“精准”，可以說是寶馬的傳統。
2018年6月，寶馬召回的范圍僅為2017年6月9日至2017年6月17日，也就是8天內生產的部分國產華晨寶馬車輛共計148輛;
2019年8月，寶馬召回2018年5月30日至2018年6月2日，3天內生產的部分寶馬X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計3輛;
2019年10月，寶馬召回2019年1月9日至2019年2月21日期間生產的部分進口寶馬i3純電動汽車，共計45輛。
寶馬為何設定如此短的召回限定時間?主機廠如何准確判斷是否需要召回的時間界限?面對本刊記者的詢問，截至發稿，寶馬中國暫未回複。
有汽車行業人士對記者表示，汽車零件存在缺陷，整車廠及時召回是對消費者負責的表現，但是涉及到范圍較廣和頻發的質量問題時，車企應該反思自身在快速發展中產生的問題，做好產品質量把控，對得起豪華品牌的頭銜。
