【香港商报网讯】中汽协日前发布了11月汽车产销数据，11月汽车产量同比转正，销量同比降幅继续收窄。然而，新能源汽车产、销量同比分别下滑36.9%和43.7%，连续5个月产销量同比下滑。1-11月，新能源汽车累计产、销量同比增速分别为3.6%和1.3%，较前1-10月进一步稀释。

　　上市车企相继披露的11月产销量数据，也透露着新能源市场的下行趋势。目前，在月度产销数据中披露新能源相关产销量数据的上市车企有9家。截止12月13日，除了尚未披露产销数据的力帆股份(3.040,-0.05, -1.62%)外，其余8家车企11月新能源相关销量情况如下：　　

　　*广汽集团(11.670, -0.04, -0.34%)指广州广汽比亚迪新能源客车有限公司产销数据

　　整体来看，新能源车企销量走势分化。北汽蓝谷(6.090, -0.05, -0.81%)(北汽新能源)销量继续走低，比亚迪、江淮、福田等车企的新能源车型销量也处于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源销量正逐月回暖。

　　比亚迪：11月新能源销量环比下滑10.72%，同比下滑62.69%

　　11月，比亚迪新能源汽车销量1.12万辆，环比下滑10.72%，同比下滑62.69%。1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量21.64万辆，同比增长7.58%，增幅较1-10月收窄逾12个百分点。2019年1月至11月，比亚迪新能源汽车累计销量同比增速由291.11%逐月稀释至个位数。　　

　　具体来看，11月公司新能源乘用车销量1.07万辆，环比下滑12.81%，同比下滑62.86%;新能源商用车销量545辆，环比增长3.67%，同比下滑59.24%。1-11月，公司新能源乘用车累计销量，20.86万辆，同比增长9.73%;新能源商用车累计销量7771辆，同比下滑29.48%。

　　自2019年8月以来，公司新能源汽车销量已连续4个月低于燃油车销量，且差距逐月扩大。

　　吉利汽车：11月新能源销量同比涨逾三成，单月销量超过比亚迪

　　11月吉利新能源及电气化汽车销量1.41万辆，环比增长37.31%，同比增长33.66%;单月销量超过比亚迪新能源。8月以来，吉利新能源及电气化汽车月销量同比持续回暖，于10月转正后，11月同比增幅进一步扩大。

　　1-11月，吉利新能源及电气化汽车累计销量10.32万辆，同比增长160.63%。　　

　　*2019年8月之前同比无可比数据

　　根据公告，11月吉利新能源及电气化汽车中较畅销的车型为帝豪EV、星越MHEV、嘉际MHEV及几何A，上述车型合计占吉利11月新能源和电气化汽车总销量的66%。

　　对比来看，在经历2019年6月底的补贴退坡后，7月，比亚迪、北汽和吉利的新能源单月销量均出现了较为明显的下滑。不过8月开始，吉利新能源销量持续回暖，比亚迪和北汽新能源销量则持续下行。

　　车企的销量与经营业绩有着密切的关系。此前，比亚迪曾在三季报中表示“预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期;预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期有一定幅度的下滑”。北汽蓝谷也在三季报中表示受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响，预计公司全年净利润可能产生亏损。

　　北汽蓝谷：新能源11月销量同比下滑62.6%，累计下滑11.2%

　　根据北汽蓝谷公布的新能源子公司11月产销数据，北汽新能源11月销量7005辆，环比下滑18.56%，同比下滑62.6%。1-11月，北汽新能源累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%。　　

　　结合产量数据来看，北汽新能源1-11月累计产量2.75万辆，同比减少72.21%;年内公司累计销量大于累计产量，差值约8.65万辆。

　　查阅中汽协的数据，11月全国新能源(4.900, 0.00, 0.00%)汽车产量环比增长逾16%，自8月以来连续4个月环比增长。1-11月全国新能源汽车累计产量109.3万辆，同比增长3.6%，较累计销量超出约5万辆。

　　相比于行业整体产量的回升，北汽新能源的产量变动趋势与行业存在一定差异，公司似乎仍处于持续清库存的状态。

　　新能源市场将加速洗牌?

　　2010年，新能源汽车被列为战略性新兴产业。2014至2015年，相关政策密集出台，一系列政策扶持尤其是财政扶持，推动了国内新能源汽车的快速发展。　　

　　在此期间，自主车企得以发展，并抢占了国内新能源主要市场份额。

　　然而，随着后补贴时代的来临，自主车企面临的成本压力增大，加之汽车行业持续下行的大环境，现阶段，自主车企在新能源领域的竞争与日俱增。

　　但不得不面对的是，外资以及合资品牌目前正加速进入国内的新能源市场。

　　奔驰方面，不仅先后与北汽、吉利等车企合资建厂，年内，奔驰还推出了首款纯电动SUV EQC。

　　宝马目前已引入国内销售的新能源车型已有5款。而根据宝马的规划，到2025年，公司在售新能源产品计划达到25款。其中，宝马iX3计划将在国内生产。此外，宝马拟与长城合资成立光束汽车，目前光束汽车生产基地项目已获批复，拟于2020年开工，2022年建成;建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

　　2019年11月，奥迪在华推出两款e-tron车型纯电动车，由此拉开了其进入国内新能源市场的帷幕。按照计划，奥迪将于2020年全面开启e-tron的本土化生产。

　　除了传统一线豪车品牌外，国产特斯拉即将上线，预计将给自主车企带来新一轮的挑战。

　　公开信息显示：2019年初，特斯拉上海超级工厂动工建设，这是国内首个外商独资的整车制造项目。11月，上海工厂获批工信部生产许可。而根据工信部近日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，国产特斯拉Model 3车型在列，也就是说，购买国产Model 3将也有机会享受新能源汽车补贴。

　　下个阶段，自主车企在新能源市场上，或许要面临更加严峻的考验。