立法會議員 陳恒鑌
為應付未來洪水橋新發展區17多萬居民的交通需要，當局正規劃於西鐵天水圍站與兆康站之間加設新站，立法會交通事務委員會就新車站作出討論。然而，只是興建一個新車站，卻竟暴露了特區政府的又一次失誤，過去當局稱「基建先行原則」原來不過是「紙上談兵」！
根據《鐵路發展策略2014》（《策略》），洪水橋站原計劃於2021年動工、2024年竣工，以配合新發展區首批住戶於2024年遷入。可是，政府最新消息指，洪水橋站於2021年才展開規劃，2024年動工，竣工日期須推遲至2030年。換言之，市民若如期於2024年遷入新發展區，就要等足6年才可使用新站。
據運房局局長陳帆解釋，2024年只得首批4000人入住，居民仍可沿用當區交通設施，相信仍足以應付。此番言論即意味這4000人的交通問題可以毋須理會？這不就是東涌逸東邨居民的翻版嗎？心水清的讀者必然預計到，2024年時絕對不止有4000居民陸續遷入，還有數以千計建築工人每天出出入入，難道對他們又是視而不見？
除了落成時間延後外，興建時間也突然倍增。按《策略》評估，興建洪水橋站原只須3年時間，不過最近政府公布文件卻「無聲無息」地加倍至6年時間。就此疑問，當局解話卻「千篇一律」，一如既往搬出一大堆技術難題，什麼工程複雜呀、施工困難、工序只容收車進行之類。事實上，於現有鐵路加設車站，絕對不是什麼新鮮事，世界不少地方往往因為都市延展而須加設車站，這其實已經司空見慣，如今政府再次重施故技，不但令人難以信服，市民反而會聯想到，港鐵正為未來不可預知的延誤事先作出預警！
據悉，現時政府還未能提供確實工程造價，初步評估的41億元已是2018年，可以預期，當2024年完成前期規劃及設計並正式施工時，車站造價必然超支；加上除了洪水橋站外，目前尚有5個鐵路站同期上馬，在原材料及工人需求突然急增下，車站造價自然有增無減；因此，我們期望，當局必須盡快壓縮不必要的工序，更新和引進新技術，加快工程興建進度，改變工程延誤陋習。
