公民力量李梓敬與沙田圍分區委員會及組織成員今日（15日）在大涌橋路旁指出問題所在，並提出多項改善方法，包括優化交通燈設計與增加衝燈機、路邊防撞欄等，保障市民安全。

　公民力量指李梓敬帶領成員為星期日車禍死難者默哀 1 分鐘，他其後提到大涌橋路有數個大型十字路口，包括火炭路交界、沙田鄉事會路界交界和獅子山隧道公路交界，而大部分大涌橋路交通意外都是車輛橫過十字路口時發生；至於成因有司機看錯燈號、衝燈和入錯線而強行轉線等。

　公民力量和沙田圍分區委員會成員為改善有關情況，提出 7 項建議，包括要求的士、小巴、巴士、校巴及村巴公司加強司機培訓；於各十字路口增設紅燈衝燈機及快相機；改善交通燈設計，如加設秒數倒數／動態圖像顯示；盡快取消孭仔燈，在未取消前加強公眾教育如何看孭仔燈；優化道路指示如增加方向指示、延長路口雙白線和增設交通黑點標誌；增加及加固路邊防撞欄；加強宣傳佩戴安全帶，並執法懲處違規司機及乘客以及與駕駛學院商討修改學車路線，減少使用大涌橋路。

　沙田圍分區委員會主席姚嘉俊指大涌橋路過去16年間至少發生12 宗大型交通事故，造成9人死亡及多人受傷，而公民力量曾在區議會多次提出優化有關路段，亦會在本周四（17日）與運輸署到場視察。

　姚嘉俊引述運輸署 2019 年向立法會公布大涌橋路在 2014 至 2019 年 9 月期間錄得 253 宗交通意外，當中牽涉98輛公共巴士和34輛公共小巴，而12宗大型交通事故中有8宗與的士相關，故的士業界與負責相關路線的小巴、巴士、校巴及村巴公司理應盡快優化服務及加強司機培訓，確保司機有良好駕駛態度、危機處理、路面安全意識及留意十字路口情況，以保障乘客安全。

　李梓敬表示上述大型意外懷疑是衝紅燈導致，因此公民力量建議在各個十字路口增設紅燈衝燈機及快相機，亦提議運輸署仿傚內地及外國交通證號，加入計時倒數顯示或動態圖示，讓駕駛者可以有更清晰參考；至於過去星期日大型意外初步懷疑是私家車司機及前車看錯孭仔燈，故運輸署應盡快取消，並在未取消孭仔燈前盡快優化孭仔燈指示、加強公眾教育如何看孭仔燈，以免悲劇再次發生。

　另一名公民力量成員夏劍琨指大涌橋路有多條行車線，每條行車線可以轉的方向有所不同，如果司機在接近路口才發現入錯線將不能轉線；因此公民力量建議優化道路指示，包括在較早時候增加大型方向指示牌，以在地上增加更多的箭咀指示，讓駕駛者不容易錯過轉線指示；運輸署還可延長路口雙白線，令司機更清楚相關行車線只可直去等；公民力量同時建議將全條路車速統一限制在 50，以減慢車速。

　沙田圍分區委員會委員周秉謙建議與駕駛學院商討修改學車路線，減少使用大涌橋路；他認為駕駛學員雖然有教車師父陪同，但難免有些急煞、急停、需要停在路邊等情況；大涌橋路線路較為複雜，對學車人士來說十分危險，故周秉謙建議大涌橋路避免成為學車路線，以保路面安全。

　公民力量黃嘉榮提出政府應加強宣傳佩戴安全帶的重要性，並要求加強執法懲處違規司機及乘客；他以4日的交通意外為例，校巴學童有佩戴安全帶，即使校巴衝落單車徑，學童亦沒有造成嚴重傷亡，可見佩戴安全帶的重要性；因此政府應加強宣傳，亦應加強執法。