湖北日报讯 （记者雷闯、通讯员孟立、张琦）铁路货运改革一年多，“铁老大”终于出手。今日，满载货物的“九州货物快运”列车将从武汉北站出发，开启首趟鄂赣货物快运列车。昨日，武汉铁路局表示，这是铁路货运市场化改革的破冰之举，将拉开铁路与公路竞争货运市场的大幕。

　　据介绍，“九州货物快运”列车时速120公里，比普通货运列车提高50%。开行线路为“三环一线”，其中，16日开通鄂东南环，途经黄石、鄂州、阳新、九江等地，约822公里，运行时间22小时；17日开通鄂北豫南环，途经武汉、孝感、广水、信阳、驻马店、漯河等地，约1044公里，运行时间28小时；18日开通鄂西环，途经武汉、应城、松滋、宜昌、襄阳等地，全程约1070公里，运行时间29小时。“一线”是武汉至十堰，全程约490公里，此前已试运行半个月。

　　该列车沿途设有87个作业站和164个营业点，覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇，单件货物在1吨半以下，体积在2立方米或长度在5米以下，均可直接在站台机械化装卸，不用再去货场转运。同一条线路，铁路快运的综合成本要比公路至少便宜5%-10%。

　　一直缺位散货市场的铁路，为何在此时突然发力？

　　武汉铁路局解释，长期以来，京广线等铁路承担了大量客运 ，运力十分紧张，货运主要以煤炭等大宗商品为主，且平均时速约30公里，无法准点，与公路相比毫无竞争力。近几年，随着京广高铁等线路建成，原有铁路的客运压力大大减轻，货运能力得以释放。

　　铁路货运改革以来，全国18个铁路局纷纷在各自管辖区内推出货物快运列车，已有五个铁路局开始尝试跨区域合作运营。一旦运作成熟，铁路货物快运系统将实现全国联网。届时，全国小散货物流成本将大大降低。

　　业内人士表示，铁路大举进军货运市场，就像客运市场开通高铁、动车一样，将会对公路货运带来巨大冲击。