人民網重慶12月17日電(薑誠意 ) 2014年資產總量超過47億元，較10年前翻了近4番;2014年預計產值45億元，較10年前翻了5番……
在這組令人振奮的數據背後蘊含的是：重慶公路運輸(集團)有限公司(以下簡稱“公運集團”)通過10年來堅持不懈地改革探索，推進了由傳統貨物運輸企業向現代物流企業轉型，實現了由當初的一家特困企業向重慶物流行業領軍者的蝶變。
公運集團成立於1952年，是重慶交運集團下屬國有大型物流骨幹企業，是交通部重點聯系道路運輸單位和中國物流與采購聯合會認證的5A(最高級)級物流企業。公司主要從事公路客貨運輸、倉儲配送、多式聯運、兩江碼頭及商貿市場經營，形成了以貨物運輸為主，城市配送、倉儲經營、碼頭經營、貨運代理、多式聯運共同發展的物流經營格局，形成了以貨運物流為核心產業，道路旅客運輸、商貿地產三大板塊全面發展的經營發展格局。
把“重慶造”產品運往世界各地，讓世界各地的產品彙聚重慶，這不僅是公運集團的宏願，更是其快速發展的軌跡寫照!
十年曆程 “三步走”改革鏗鏘有力
“回顧過去十年改革曆程，盡管異常艱難，但公運人天生就能吃苦耐勞，企業的改革探索走得鏗鏘有力。”公運集團黨委書記鬱星介紹，公運集團的改革大體經曆了交運集團業態整合、物流核心產業定位、加快現代物流轉型發展三個重要曆史發展階段。
改革曆程，要從更早的時候說起，80年代，國家從計劃經濟向市場經濟轉軌，由於包袱沉重，眾多公路運輸國有企業陷入困境，瀕臨倒閉。公運集團也未能幸免。“最困難的時候，公司的賬面上只有3000元。”公運集團的“活字典”--工作近40年的工會副主席趙增榮向感歎說。
1993年開始，公運集團實施企業發展機制、戰略決策機制、承包經營機制等多個方面機制轉換的措施辦法，取得重大成效。到2003年底，終於摘掉長達二十多年的虧損帽子，開始走向健康發展的軌道。但是，企業面臨的問題依然嚴峻。在內部，企業的曆史包袱沉重，在崗職工5000人，另有退休職工6000人;在外部，行業競爭混亂無序，公運集團、渝運集團、長運集團等幾大國有道路運輸企業分散經營，重複建設，市場無序競爭局面嚴重。
2006年，公運集團的十年改革開始第一個重要曆史發展階段--業態整合。
2004年，重慶市政府正式組建重慶交運集團，2006年，交運集團開始著手對下屬子公司進行業態整合，即：產業調整和資源整合。公運集團按照要求將菜園壩長途汽車站、朝天門汽車站歸並到站務中心統一經營管理，站務中心將順康物流分公司則劃歸公運集團統一經營管理。同時，公運集團對內部業態也逐步進行了一些小規模的歸並調整和整合。
“業態整合，進一步優化了內部資源配置，保持了集團公司生產經營的穩定發展。”鬱星說。
2008年，公運集團走進第二個重要曆史發展階段--物流核心產業定位。此間，公運集團領導班子順應市場變化，明確提出企業“轉型”發展的目標和要求。公運人開始了企業由傳統貨物運輸企業向現代物流企業轉型的探索與實踐。2008年，公運集團審時度勢，制定出台《加快物流核心產業發展的實施綱要》，開始加快物流核心產業發展的“第二次創業”行動。
2011年，公運集團步入第三個重要曆史發展階段--加快現代物流轉型發展。新一屆領導班子研究制定《“十二五”企業發展規劃》，提出抓住重慶將建成國家級物流樞紐平台、西部地區多式聯運主樞紐和西部地區國際物流中心，抓住重慶工業企業“退二進三”布局搬遷，打造內陸開放高地，抓住筆電產業迅猛發展、汽車摩托車產業升級和產品結構調整的重要機遇，大力發展物流核心產業。
按照規劃，到2015年，公運集團將打造成為“重慶最具核心競爭力的現代第三方物流企業和西部公路物流業的百億航母”，並實現資產總量和產值超“百億”的奮鬥目標。
轉型發展 三大板塊擎起改革大旗
十年改革曆程，經過“三步走”戰略，公運集團加速轉型發展，努力推進現代物流業快速發展，初步實現傳統貨運業向現代物流業的轉型升級，形成了以貨物運輸為主，城市配送、倉儲經營、碼頭經營、國際貨代、多式聯運共同發展的物流格局，形成了以物流核心產業，道路旅客運輸、商貿地產三大板塊全面發展的良好經營格局。
第一板塊--改變西部物流格局，領軍重慶物流發展。
“國家對外開放的大布局，為重慶提供了大有可為的廣闊舞台。”公運集團執行董事、總經理王靜認為，重慶地處“兩帶一路”戰略節點，同時被確定為全國重點發展的九大物流區域性中心城市、全國性物流節點城市，這些利好都為重慶物流業的發展創造了黃金機遇。
在諸多機遇大背景下，近年來，公運集團以暢通交通運輸為基礎，以物流站場建設為重點，以現代物流企業運營體系建設為核心的進程中，正悄然地改變著重慶乃至於西部的物流格局，正扮演著領軍重慶現代物流業發展的重要角色，推動著重慶現代物流業的發展。
助推重慶(陸上)物流通道建設，為物流產業轉型升級奠定資源基礎。“三基地四港區”是重慶規劃的國家級物流樞紐平台，公運集團抓住此項政策機遇，積極參與重慶(陸上)物流通道建設。通過幾年來努力，公司基本完成位於重慶(二環周邊)的重慶魚複現代物流園、重慶西部涉農物流園、渝新歐公鐵物流園、重慶東盟國際物流園等物流基地、物流中心、配送中心三個層級的布局，實現了公司在重慶主城區和重要工業園區以及“三環十射”交通樞紐節點的貨運(物流)樞紐的全面布局，為公司打造“綜合物流服務供應商和平台運營商”、推動物流產業轉型升級奠定了厚實的資源基礎。
加快傳統貨運業轉型升級，推動現代物流業快速發展。近年來，重慶致力於建設內陸開放高地，加之國家出台《物流業調整和振興規劃》，公運集團抓住契機提出了“通過優化貨運和物流業務結構，進而優化產業結構，提出了‘在現代物流業的快速發展中實現傳統貨運業的轉型’目標”。通過幾年的努力，在經營模式上，公司從傳統的單一貨車經營模式轉變到“車輛經營+基礎設施”、“幹線運輸+城市配送”，再發展到目前的“運力+基礎設施+信息化”、“電子商務+國際物流”等模式;在發展階段上，從運輸、倉儲、配送、加工環節的一般集成階段發展到以物流與銷售、生產、財務緊密結合階段，再到了供應鏈物流管理的鏈接優化階段，最終要達到供應鏈物流體系的規劃、設計、咨詢階段;在轉型方式上，依托公司的資源優勢，以優質的服務和完善的信息、運輸網絡作支撐，構建了立足西部、輻射全國、連接全球的物流供應鏈，為客戶提供全套物流解決方案和一體化的物流服務。通過加快傳統貨運業的轉型升級，夯實了企業再度大發展的基礎，助推了企業現代物流業的快速發展。
打造全程物流經營人，提升行業競爭力。為客戶“量身定做”全程物流方案，提供“門到門”的一體化服務……公運集團通過多年的開拓與發展，已建成集公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式為一體，能提供國際、國內全程“門到門”的一體化物流服務的現代物流企業。公司旗下保時達公司作為貨運代理企業和全程物流經營人的代表，其業務范圍涵蓋公路幹線運輸、城市配送、倉儲物流、臨港物流、多式聯運、保稅物流、報關、報檢、物流方案設計等多個領域和環節。公司根據市場需求，以“貼近市場、量身定做、個性化服務”為理念，在進出口較多的歐洲、日本、韓國等地與十多家大型企業建立戰略聯盟夥伴關系，通過海船公司的網絡，將“重慶造”產品運往世界各國。同時，在國內各大中心城市設立分公司或辦事處，結合公司內部的物流基地、碼頭、市場資源，建立起強大的、遍布全國的物流運作網絡，將倉儲、運輸、配送等物流服務廣泛集成，為客戶“量身定做”全程物流方案，提供“門到門”的一體化服務以及其他增值型服務。公司在發展國際貨代的同時，不斷補充和完善服務功能，其中包括增設服務網點、開設報關行、持續擴大監管運輸車隊規模、新建物流場站等，為客戶提供可視、可控、可管理的全程物流服務，實實在在的以全程物流經營人的身份參與市場競爭。
供應商庫存管理(VMI)，比肩國際先進水平。近年來，重慶大力發展IT產業。2010年，公運集團抓住重慶產業結構變革的重大機遇，經過與世界500強的日本近鐵成功合作，組建了由公運集團控股的重慶及時達國際物流有限公司，並直接參與了華碩在重慶地區的供應商庫存管理服務(VMI)。以用戶和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協議下由供應商管理庫存，並不斷監督協議執行情況和修正協議內容，使庫存管理得到持續地改進。打破了傳統的各自為政的庫存管理模式，體現了供應鏈的集成化管理思想，適應了市場變化的要求，是一種全新的、有代表性的庫存管理思想，是物流經營思維與理念的創新經營模式。
大力推行甩掛運輸，提高幹線運輸效率。當前，中國道路運輸能源消費嚴重。而甩掛運輸具有節能提效的重要作用，是現階段最先進、最科學的貨運組織方式。公運集團積極推進這一先進物流運輸方式，於2012年9月申請獲批成為公路甩掛運輸試點單位，經過近兩年來在4條線路(線路1：團結村物流園區貨運樞紐站-保稅工廠-鐵路集裝箱中心站-團結村物流園區貨運樞紐站/保稅工廠;線路2：團結村物流園區貨運樞紐站-非保稅工廠-鐵路集裝箱中心站-團結村物流園區貨運樞紐站;線路3：團結村物流園區貨運樞紐站-非保稅工廠-寸灘港-團結村物流園區貨運樞紐站;線路4：重慶-武漢-上海)開展“一頭多板”的循環或對碰甩掛運輸，實現了汽車運輸列車化，提高了幹線運輸效率，降低了能耗，推動了集裝箱多式聯運的持續、良性發展。今年4月，公司通過了交通運輸部公路甩掛運輸第二批試點項目的專家驗收。目前，公司已經擁有牽引車102輛，掛車171輛，確保了各條線路在貨運高峰時期能夠可持續運營。
借力“公鐵水空”立體交通運輸網絡，打造多式聯運體系。當前，單一運輸工具已經難以滿足貨物運輸要求，多式聯運作為先進的綜合運輸形式，已經成為運輸企業在運輸市場上最大的競爭優勢之一。對此，公運集團憑借厚實的資源和優勢，依托在重慶二環范圍內擁有的4380餘畝物流基地;依托輻射全國21個省區和直轄市的1200條幹線運輸網絡;依托長江黃金水道上的14座碼頭;依托以團結村中心站為起點的“渝新歐”國際鐵路物流大通道和“渝滬”、“渝深”、“渝穗”等鐵路班列，以及以東盟物流園為起點的“重慶-東盟”公路物流通道;依托渝美航空公司“重慶-上海”、“香港-南寧-重慶-香港”的國際貨運包機航線，推動多式聯運的“無縫銜接”，實現了公水、公鐵、公空、鐵海、江海等多式聯運，可為客戶提供“站到站”、“站到門”、“門到門”的“一站式”全程物流服務。
加快基地建設和同程(城)配送智能運行調度系統建設，解決城市物流“最後一公裏”難題。城市“最後一公裏”配送是當前頗受關注的社會問題。公運集團積極探索，破解這一難題。在重慶二環線周邊渝西方向團結村的“渝新歐公鐵物流園”、白市驛的“重慶西部涉農物流園”，渝北方向的“重慶魚複現代物流園”、渝南方向南彭的“東盟物流園(一期)”，是重慶主城周邊幹線運輸的終點和城市配送的起點。在重慶內環快速通道周邊，公司擁有渝南、渝中、空港等15個物流中心，以及梨樹灣、陳家坪、黃桷坪等4個城市配送中心，與二環線周邊的4大物流基地共同構建起“物流基地-物流中心-配送中心”的三級城市配送骨幹網絡，實現了城鄉物流一體化配送網絡主城覆蓋、周邊輻射。公運集團正依托擁有的同程(城)配送智能運行調度系統，著力打造一個智能、專業的同城配送信息平台，整合並合理分配供需資源，實現城市物流的共同配送。
第二板塊--客運經營規模逐步擴大，客運經營持續穩健發展。
近年來，公運集團始終遵循“穩定存量發展增量，做強做精客運項目，為傳統貨運業向現代物流業轉型提供資金保障”的客運經營方針，客運經營持續保持穩健發展的良好趨勢。2014年企業客運經營預計實現產值收入10億元，較十年前翻了7番。
班線客運發展穩中有升。近年來，公運集團通過加大班線客車新增力度、加強班線客車收購力度、大力發展個性化運輸和通勤車業務，強力推行“公司化”經營等措施，客運發展穩中有升，效益穩步提升。
“公運出租”品牌逐步形成。通過近十年大力收購、爭取投放以及公司化經營的大力推行，截止目前，公運出租公司出租車輛總數近3000輛，占主城區出租汽車總數的20%，行業主控力得到鞏固。公運出租深入履行國企的社會責任，通過建立和諧勞動關系、強化安全服務質量管理和對駕駛員隊伍的打造培育，安全服務質量得到明顯提高。此外，公運出租加大精神文明建設力度，除積極參加公益活動外，駕駛員發揚雷鋒精神，“拾金不昧”、“見義勇為”等好人好事不斷湧現，陸續培養出全國勞模楊文勝、全國十大見義勇為好司機湛江和張瑞平、全國和諧勞動關系先進個人杜義、重慶好人經小文等眾多優秀駕駛員。並多次受到國家和重慶市相關管理部門的表彰，榮獲了全國交通運輸行業文明示范窗口、全國和諧勞動關系先進集體、國家級企業管理現代化創新成果二等獎和市級文明單位等光榮稱號，在行業中起到了標杆示范作用。
第三板塊--商貿經營態勢整體良好，效益優勢進一步體現。
商貿經營作為公運集團的效益支撐，扮演著重要的角色。2014年企業商貿經營預計實現產值7億元，較十年前翻了5番。
菜園壩市場打造西部農產品專屬電商平台，經營空間不斷拓展。在對菜園壩水果市場、，農副產品市場、休閑娛樂品市場、幹副市場、皮革市場等菜園壩市場原有線下經營項目大力宣傳、積極招商、狠抓服務，不斷鞏固市場影響力和競爭力的基礎上，為順應傳統農產品市場轉型升級要求及電子商務應用發展趨勢，發揮物流專業優勢，2011年12月，公運集團在菜園壩市場及四公裏凍品市場的基礎上，成立重慶香滿園農產品有限公司，開發上線了“西部農產品電子商務平台(www.xbncp365.com)”，通過電子商務(線上)搭配實體市場(線下)經營的聯動方式(O2O)，正式吹響了向電子商務進軍的號角，全面實現了“線上”與“線下”經營的有效融合。
目前，平台支持銀聯、支付寶及貨到付款三種支付方式，共推出水果、幹副調味品、蔬菜糧油、肉類、水產品、凍品、休閑食品及酒水飲料等八大類商品，上架商品2000多個，注冊會員超過20000戶。在此基礎上，有效抓住《國家七部委關於加強和改進城市配送管理工作的意見》、《重慶市政府關於加快建設長江上遊地區商貿物流中心的意見》、和《重慶市人民政府關於加強農產品流通工作的意見》等文件相繼出台後，給“西部農產品電子商務平台”帶來的發展契機，進一步加大城市配送網絡體系和農產品交易標准及安全追溯體系建設，持續對現有技術架構、功能設置、頁面風格、後台技術等進行升級改造，不斷促進電商平台功能完善，在進一步暢通重慶農產品銷售渠道的同時，2014年6月，香滿園公司榮獲2014年全國農產品電商20強稱號，牢固樹立了品牌形象。
渝南汽車交易市場打造行業一流，經濟效益顯著提升。自2005年12月正式建成營業以來，渝南汽車交易市場圍繞“做強汽車銷售、挖掘招商潛力、做好展場布局、提升車庫使用、穩定二手車交易，打造一流特色專業汽車交易市場”的基本思路，經過深入市場調研、狠抓信息收集、加強客戶服務、作好信息反饋，經過不斷培育和完善市場功能、形成了涵蓋轎車交易、輕卡車交易、重型卡車交易、微型面包車交易、工程機械交易、二手車交易的大型汽車交易專業市場，並成為重慶市商用重卡車交易的旗艦市場，經營效益得到較大提升。
此外，公運集團還在企業管理、員工隊伍建設、企業黨建等方面不斷探索改革、健全機制，傳承和發揚公運人“艱苦奮鬥、勤儉創業、吃苦耐勞、百折不饒、獨立作戰”的精神，有效激發了企業的內生動力。
黨建同步，圍繞中心助推企業持續穩定發展
十年來，公運集團黨群工作緊緊圍繞黨的中心工作和企業經濟中心，充分發揮黨委的政治核心作用、基層黨組織的戰鬥堡壘和黨員的先鋒模范作用，黨政工團領導團結一致、密切配合，堅持物質文明和精神文明兩手抓，企業改革發展與黨建工作緊密結合、統籌推進，收到了實實在在的效果，為企業各個階段目標任務的圓滿完成和現代物流業的快速發展提供了有力保障。
黨政密切配合、工作同步推進。公運集團黨政領導高度重視黨群工作，堅持責任共擔，在各級黨政負責人的配備上，努力構建黨政互動互補組織格局，完善基層單位黨政領導“雙向進入、交叉任職、共同負責”領導機制，健全黨建工作融入經濟工作的通道，從機制上融為一體，防止“兩張皮”情況的出現，促成各級領導堅持“兩手抓”機制的形成;堅持決策互動。不斷建立完善黨政工作會議機制，做到開經理辦公會同時召開黨委會，開行政辦公會時同時檢查黨群工作，開經濟工作會同時召開黨委工作會，切實做到“兩兼顧、兩促進”，實現決策互動、相互融入、相互促進，真正形成“圍繞中心抓黨建，抓好黨建促發展”的運行機制;堅持工作同步。結合行政年度經濟工作目標任務的分解，同步搞好年度黨建工作目標任務的分解，圍繞企業經濟中心思考研究企業黨群工作，圍繞企業安全穩定、經營管理開展各種形式的勞動競賽活動，堅持做到黨建工作與經濟工作同步部署、同步檢查、同步總結，同步考核、同步獎懲，密切配合、整體推進，實現黨建與經濟工作一體化運轉。
抓住班子建設，打造高素質幹部隊伍。公運集團黨政始終以堅持領導班子建設為重點，努力建設一支適應公司現代物流業發展的骨幹隊伍。一方面，大膽啟用企業骨幹人才，不斷優化各級領導班子結構，加大班子結構調整力度，大膽提拔選聘思想政治素質優、工作責任心強、實幹精神強、技術水平高的青年骨幹充實到各級幹部隊伍。與此同時，不拘一格選拔人才，積極探索幹部公開選拔競聘機制。通過公開崗位、公開報酬、公開條件的方式，同時面向企業內部和社會選拔幹部和人才，先後公開選拔了集團公司團委書記、保時通公司經理等職務的幹部，和辦公室秘書、建管人員等，為企業多渠道發現人才、選拔任用幹部拓展了思路和途徑;另一方面，傳承和發揚公運人“艱苦奮鬥、勤儉創業、吃苦耐勞、百折不饒、獨立作戰”的精神，堅持精簡高效原則，努力培育各級幹部獨立作戰能力，在此基礎上，在制度框架內堅持大膽放權，盡可能的減少中間環節，堅持重目標和看業績，培育出了一大批想幹事、能幹事、幹實事、幹成事、獨立作戰能力強的企業優秀幹部。並堅持實行幹部“雙考評方式”，不斷完善幹部考評考核機制。通過一年一度的對幹部年度目標任務考核和職工民主評議相結合的“雙考評方式”，對工作業績、考核結果、職工反映不好的幹部進行誡勉談話，對經教育沒有改觀的，堅持功過分明、賞罰分明，堅決免去所任職務，努力營造“想幹事的人有機會、會幹事的人有平台、幹成事的人得重用、不幹事的人受處理、幹不了事的人被淘汰”的選人用人機制，促進幹部能上能下用人機制的有效形成。
重穩定促和諧，確保企業健康發展。公運集團退休職工多(現有4500多人)，改革過程中涉及的遺留問題多(涉及單雙解職工6000多人、大集體職工2000多人)，穩定工作任務重，壓力大，對此，各級領導十分重視，把維穩工作真正擺在壓倒一切的重要任務的位置，不斷建立和完善穩定工作責任體系。堅持在公司穩定工作領導下的層層落實責任、一級抓一級的責任體系，實現黨政工團齊抓共管，努力做到矛盾不上交、問題不激化、事態不擴大。並通過不斷完善扶貧助困長效機制。建立扶貧助困“352”幫扶體系(即：3大層級：全總、交運、本級;5類職工：身患重大疾病、醫藥費用偏高、子女入學困難，家庭意外影響生活、家庭人均收入偏低;2類慰問形式：節日走訪慰問、普惠慰問)，搭建企業與職工相互理解關心的橋梁，精心構建和諧工程，確保企業穩定發展。與此同時，通過不斷建立和完善維穩工作預警機制。做到矛盾早排查、早發現、早化解、早解決。堅持定期和不定期的開展職工思想動態和矛盾糾紛排查工作，及時掌握信訪動態和不穩定因素，力所能及地解決信訪訴求，盡力化解各種矛盾，把問題和矛盾解決在萌芽狀態，千方百計避免和防止群體性集訪事件的發生，確保了企業穩定健康發展的局面。
注重企業文化建設，提升企業品牌形象。根據企業現代物流業的發展和要求，公運集團黨政十分重視企業文化建設，在堅持傳承弘揚公運人“吃苦耐勞、頑強拼搏、勵精圖治”的優良傳統和“開拓創新、求真務實、追求卓越”的發展意識的基礎上，自覺踐行“愛崗敬業、業精技專”的工作理念，營造濃厚的獨具公運特色的企業文化，增強企業的感召力和凝聚力。與此同時，努力推進交運文化建設，塑造企業品牌形象。抓住客運、物流站場、碼頭視覺識別系統規范的契機，按照現代物流企業的要求，推進企業辦公領域視覺識別及辦公禮儀、商務禮儀等行為文化規范工作。堅持深入開展各種形式的文明創建活動，並以各種形式的文明創建活動為載體，積極鼓勵和支持有條件的單位分期分批爭創行業級、委級、市級文明單位，通過文明創建活動，推進企業文化建設，打造企業品牌形象，提升企業管理水平。
初見成效 職工福利待遇逐步改善
十年來，伴隨企業的發展壯大，職工個人收入有序增加，福利待遇逐步完善，全體員工充分享受了企業改革的成果，並不斷增強激情和幹勁，企業全面進入良性循環的軌道。
職工個人收入有序增加。由於企業發展的需要，公運集團現有職工總數7000餘人，較2004年增長了45%，全員勞動生產率較2004年增長近4倍。職工人均年收入翻了3番。
職工社保繳費持續遞增。公運集團始終把職工社會保險作為保障職工切身利益的重要工作，10年來，隨著企業的不斷發展和效益的不斷提高，不斷加強職工“五險一金”繳費工作，職工年人均社保繳費基數由較2004年翻了1番，有效解除了職工的後顧之憂。
職工休假待遇得到保障。為深入體現國企的優越性，履行國企職責，公運集團嚴格按照法律規定，出台了《職工休假制度》，嚴格執行職工的婚嫁、喪假、產假、年休假等制度，兼顧了職工的工作與福利，嚴格的保護了職工的合法權益。
堅持“送溫暖、惠民生”工程。公運集團公司始終堅持日常和節假日走訪慰問各類傷、病、困難員工和老勞模、老幹部活動，開展“送溫暖、惠民生”工程，10年來，共慰問各類職工近10萬人次，發放困難補助金上百萬元，發放慰問金上千萬元;堅持不斷推進扶貧助困工作，建立健全了扶貧助困長效機制，進一步搭建職工與企業相互理解、關心的橋梁，千方百計將組織的溫暖送到職工心坎上，為企業經濟工作營造了和諧穩定的良好氛圍。與此同時，結合實際情況，改造危舊房2萬多平方，逐步改善了部分困難老職工的居住條件。
十年來，公運集團秉承“開拓、求實、拼搏、奉獻”的企業精神，發揮國有企業的社會責任，在服務國民經濟、保障民生、節能減排等方面發揮積極作用，得到了社會和業界的認可。公司先後榮獲“中國物流與采購聯合會常務理事單位”、“全國甩掛運輸試點企業”、“全國冷鏈物流50強企業”、“全國交通運輸節能減排優秀貢獻企業”、“交通運輸能耗監測企業先進單位”、“重慶市重點現代物流企業”、“重慶市物流協會常務副會長單位”、“重慶市十佳誠信物流企業”、“重慶市道路運輸行業文明單位”、“重慶市春運工作先進集體”、“重慶市抗震救災先進集體”、“納稅信用A 級納稅人”、“重慶市物流實習實訓基地”等多項榮譽。
回望過去，公運人走得並不容易。“公運集團最早的一代員工就是在碼頭肩挑背扛的搬運工人，吃苦耐勞是融入公運人血液裏的特質。”王靜表示，國家對外開放的大布局，為重慶提供了大有可為的廣闊舞台。隨著國家構建“長江經濟帶”、“絲綢之路經濟帶”、“21世紀海上絲綢之路”等各項政策措施的出台，加之國務院近期出台的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，配之以重慶市人民政府為促進物流業健康發展的科學布局和快速推進，重慶獨特的區位優勢日益劇顯--重慶向西與歐亞“絲綢之路經濟帶”建設、向東與“長江經濟帶”發展、向南“東盟物流通道建設”，具有重慶特色的“兩帶一路”經濟發展模式穩步形成。站在新起點，面對新機遇，公運人會以更加吃苦耐勞的精神，打造現代物流領軍企業，一步一步實踐著“把‘重慶造’產品運往世界各地，讓世界各地的產品彙聚重慶”的壯志豪言!
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公運集團十年改革發展的深切體會
總結十年來公司改革發展之路，以及下一步發展的方向，有以下幾點體會：
一是堅持和遵循“發展現代物流核心產業不動搖”的原則。確保在“十二五”末，實現公司傳統貨運業向現代物流轉型目標，將公司打造成為“綜合的物流服務供應商和平台運營商”。
二是堅持和遵循“以客補貨”的原則。按照“穩定存量、發展增量”的經營思路，以客運經營公司化改造為抓手，著力提高客運經營的產值利潤率，為企業轉型發展提供資金保障。
三是堅持和遵循“以先進的營銷模式改造傳統項目”的原則。堅定不移地走商貿經營與電子商務相結合的創新之路，引導商貿物流的形成和重慶(主城)城市物流配送體系的建設，為企業轉型發展提供效益保障。
四是堅持和遵循“安全生產優先”的原則。按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，狠抓預防和過程管理，確保企業安全生產四項指標持續下降。
五是要堅持和遵循“勞動用工與人力資源管理相結合”的原則。按照“人才興企”戰略，根據“按需招錄、引培結合”的思路，完善選人用人機制，吸收社會成熟人才，為企業的快速發展提供人才保障。
六是堅持和遵循“物流基地布局和重大項目實行‘項目責任制’”的原則。形成了重慶(二環周邊)的物流基地、物流中心、配送中心三個層級的布局，確保了“渝滬班列”、“渝美航空”、東盟物流園南向物流大通道等重大項目的有序運營。
七是堅持和遵循“黨政工團圍繞企業經濟中心工作，目標同向，責任共擔”的原則。促進了公司貨運、倉儲、碼頭、客運、商貿、基本建設等各項工作的有序開展，保證了職工隊伍(含退休職工)的和諧穩定。
八是堅持和遵循“企業快速發展、職工收入穩步增長”的原則。完成交運集團下達的“再造一個公運”和職工收入穩步增長的任務。
九是堅持和遵循“‘三重一大’集體決策”的原則。在完善了《建設工程管理辦法》、《建設工程財務管理辦法》的基礎上，公司又編制下發了《基本建設工程及大宗物資設備采購招投標管理辦法》，進一步完善了“三重一大”制度。
公運集團前景展望
(一)戰略定位：在“十二五”期間，把公司打造成為“西部領先的綜合物流服務供應商和平台運營商”、西部公路物流業的“百億航母”，塑造“百年老字號”品牌企業。
(二)發展任務：實施“123456”工程。打造“一個核心”--做大做強現代物流核心產業;做實“兩條成長線”--公路物流和客運經營;提升“三個增長點”--提升物流產值增長點、提升商貿和客運經營利潤增長點、提升資產規模增長點;做強“四大產業”--大件運輸、危險品運輸、集裝箱運輸和多式聯運、機動車駕駛培訓;培育“五個特色項目”--香滿園商貿物流示范項目、及時達供應鏈物流示范項目、交運機電兩業聯動示范項目、納溪溝公水聯運示范項目、四公裏冷鏈配送示范項目;布局“六個物流中心”--團結村集裝箱聯運物流中心(“渝新歐公鐵物流園”)、南彭物流園(“重慶東盟國際物流園”)、白市驛保時來貨運樞紐、重慶魚複現代物流園、水土公空物流園(規劃中)、長壽危化品物流園(規劃中)。
(三)發展思路：在“十二五”期間，公司以“5681”(“我來幫你”)現代物流信息平台為核心，依托一定數量的貨運車輛，有形的物流基地、物流中心、配送中心，輻射全國的公路幹線運輸網絡和覆蓋重慶(主城)的城市物流配送網絡，建設公、鐵、水、空綜合交通網上的現代物流運作體系和公鐵、公水、公空的立體多式聯運體系，打造全程物流經營人和西部最大的綜合物流服務供應商。
(四)戰略目標：到“十二五”末，在繼續穩定經營城市客運和延伸拓展商貿經營產業鏈的基礎上，把公司打造成為集公路幹線運輸、城市物流配送、港口物資集散、國際國內貨代為一體的物流全程經營人;打造成集大件物流、公空聯運、危險品物流、冷鏈物流為一體的專業、特色、精細的物流旗艦企業;打造成為“西部領先的綜合物流服務供應商和平台運營商”和西部公路物流業的“百億航母”，奠定“百年老字號”品牌企業的基石。
