平谷線確定為首條區域快線 全程72公里22公里穿行河北

　　到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。最近，首條區域內快線確定為平谷線。市交通委主任周正宇直言，這將成為京津冀區域快線的樣板，有望方便百余萬人出行。

　　周正宇表示，京津冀協同發展交通先行，根本目標就是助力解決首都大城市病問題，有序疏解非首都功能，調整經濟結構和空間結構，探索人口經濟密集地區優先發展模式，促進區域協調發展，形成新增長極；為建設具有全球競爭力、可持續發展能力強的世界級城市群提供高效便捷的交通保障。北京將全力打造現代化綜合交通體系，構建一體化的區域綜合運輸服務體系，實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，區域交通暢達高效。

　　市郊鐵路規劃首次打破行政區限制

　　軌道上的京津冀，是京津冀區域交通提出的一個新理念。周正宇說：“京津冀三地之間軌道交通互通互聯是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區域快線連接京津冀區域重點城市群，構建高鐵、城際鐵路、區域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網絡。”

　　最近，第一條區域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

　　所謂區域快線，概念來源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎設施互通互聯的目標，類似平谷線這樣的市郊鐵路規劃將越來越多，它們突破了原有行政區劃的限制。

　　平谷四五十分鐘就能進城

　　追溯平谷線的規劃，最早是在8年前。這期間線位和制式反復比較和論證，直到京津冀協同發展的戰略目標提出，在更宏大的戰略布局之下、更長遠的視野之中，平谷線的基本走向終于形成共識并初步敲定：從北京入河北，再進入平谷。這就將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來，成為首條京津冀軌道交通區域快線。

　　規劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設置細節正在征求意見中。

　　與普通地鐵相比，區域快線列車一是最高時速每小時能達160公里，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內設站比較密集，出京后站間距拉大。

　　北京將建約1000公里區域快線

　　目前，北京市區內開通的地鐵和城鐵，學名叫做“城市軌道交通”，平均站間距在1公里左右，列車運行時速為35公里每小時，發車間隔基本都在五分鐘內，可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。“地鐵站距短、車速低，如果用地鐵制式去河北，乘客晃蕩兩個多小時才能抵達目的地，這個服務水平顯然是不行的”。

　　未來，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區域快線為主。隨著平谷線的推進，北京區域快線規劃建設提速，將建成約1000公里區域快線。在這一區域快線網絡中，除了新規劃線路，利用既有鐵路開通區域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協調好發車時間，真正發揮通勤交通的作用。

　　同時，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，未來將作為區域快線和城際鐵路投資、建設和運營的主體，這就使盡快實現軌道上的京津冀既有路線圖，又有時間表。