【香港商報網訊】記者王一偉 通訊員 陳志州報道：乘飛機出行的旅客,您可知道,當您乘坐飛機順利的從始發地到達目的地的時候,有這樣一支隊伍在默默的守護著您,正是因為有了他們,您的出行才會如此的順暢。

　　呼和浩特機場飛行區管理部，是內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司呼和浩特機場分公司所屬的二級機構，工作內容是以保障機場的航空和地面安全為最高職責的部門。所涉及的業務范圍包括助航燈光、通信導航、場道巡查、凈空管理、鳥害防治、除冰雪和機坪監管。對于普通旅客而言，這些詞匯可能比較陌生，因為是專業術語，所以不太容易搞清楚這些工作究竟和出行順暢有什么關系？

　　相信坐過飛機的人都或多或少有過在機場遇到航班延誤的經歷。作為業內人士，筆者感同身受，也有過太多普通旅客類似的遭遇。其實，出門在外的旅客之所以選擇坐飛機就是看中了它的安全、便捷的優勢。每當遇到航班延誤時，普通旅客很難接觸到機場內部的工作內容和業務流程，因為不了解，才會產生煩躁的情緒進爾采取不理智的行為與機場工作人員發生言語甚至肢體的沖突。君不見，打人者有之，砸壞東西者有之，沖闖安檢通道者有之，強占機坪者有之，霸占飛機者有之，破壞飛機安全門者亦有之。凡此種種，不一而足。這也是筆者之所以寫這篇文章的用意，希望能借次機會，達到旅客和機場之間能用溝通消除誤解，用理解融化隔閡的目的。機場有很多保障航班的部門，通過對這個部門所從事專業的描述，從一個側面搭建起一座旅客和機場之間相互了解的橋梁。

　　先來給大家解釋一下什么叫助航燈光系統，該系統包括高低壓配電設備、恒流調光器、備用電源、助航燈光回路、助航燈具、滑行引導標記牌以及助航燈光監控系統。它是飛機在機場起飛、降落、滑行和停靠機位時不可或缺的根本保障，尤其是在機場出現特殊天氣能見度糟糕的情況下，它的作用就顯得尤其重要。飛行區管理部電力保障室負責該系統的日常檢查、維護管理、維修更換，定期對該系統的各類燈具進行檢測,保證各類燈具的光強、顏色持續符合行業技術標準的要求，除此之外，要作好備用發電機的定期檢查、維護和試運行工作，每周、每月都要分別對其進行定時的加載試驗，還要對主供電源與備用電源之間及主、備用電源與備用發電機之間切換的傳動試驗。這是一支年輕的技術型專業團隊。因為工作性質的不同，年輕人自喻為貓頭鷹，白天要在東、西兩個燈光站職守、巡視，而維修、更換燈具要等到航班結束后，主要的工作時間基本是在午夜時分。當機場所有的保障部門下班后；當落地的旅客回家與家人進入夢鄉時；當出行的旅客在期盼明天的旅途順暢時。你可曾知道，此時，有這樣一支隊伍正在繁星點點的星空下披星戴月，在冰天雪地的數九天哈氣成霜、在酷暑難耐的仲夏夜揮汗如雨。精心維護、細心保養著上千套的助航燈具。

　　可能您知道蝙蝠飛翔的原理,但是您知道飛機是靠什么實現從機場起飛和降落的嗎?在這里，我把通信導航業務用較通俗的比喻給大家描述一下，古時候人們出門在外依靠北斗七星來辨別方向和方位，而通信導航設備可以說是飛機的千里眼和順風耳。其主要設備包括航向臺、下滑臺和全向信標臺，航向臺和下滑臺分別為進場航班提供覆蓋跑道及跑道延長線水平及垂直方向上的引導信號以及距離信息，而全向信標臺為航路和本場離港航班提供方位信息以及距離信息。為保障該設備的安全運行，導航設備、場內臺和場外臺每周都要分別進行主備機交換和巡檢工作，場內和場外的導航設備都需要定期進行飛行校驗。幾十臺通信導航設備和供電設備每年都要定期做幾次換季維護和保養工作。

　　您知道鳥兒對飛機有多大的威脅嗎？你可能偶爾會從新聞里聽到或看到飛機因為被鳥擊而發生事故的報道。鳥擊的損失與航空器受損部位、受損程度直接相關，而航空器受損程度又是由航空器與鳥相撞所產生的撞擊力決定的。一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞,會產生1500牛頓的力,與時速960公里的飛機相撞,會產生21.6萬牛頓的力,高速運動使得鳥的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關系,導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統方面。以前，我們所做的是鳥類來我們機場我們如何驅趕,而現在，我們做的不僅僅是如何驅趕的問題,還有采取怎樣的措施讓鳥類少來甚至不來機場活動。在鳥擊防范上我們主要采取兩方面的手段，一是硬件方面，主要的驅鳥設備包括固定煤氣炮、音頻驅鳥王、多功能驅鳥車、防鳥網、太陽能滅蟲燈。二是生態環境治理方面，分為治理飛行區內環境和飛行區外環境。飛行區內以草地為主的生態環境，給鳥類提供了良好的食源地、水源地和棲息地，治理方法主要包括對土面區進行平整碾壓工作，防止雨季積水吸引鳥類。每年對飛行區內的鼠類進行調查，根據調查數據有針對性的開展滅鼠作業，減少以鼠類為食源的鳥類數量。每年對飛行區內草地進行割草和雜草的清除工作，把草高嚴格控制在30厘米以下，破壞鳥類的棲息場所和切斷鳥類食源。同時在飛行區內布設滅蟲燈，每周噴灑滅蟲藥滅蟲效果達到90%以上，減少以昆蟲為食源的鳥類數量。機場飛行區外周邊的林地、農田、果園、村邊露天生活垃圾、面粉廠、養鴿場、養雞場和魚塘等對鳥類提供了食源、水源及棲息地。這方面的特殊生態環境治理工作我們主要依靠聯系當地政府來協助完成。通過不斷向員工強化生態學、鳥類學的綠色驅鳥理念，把驅鳥轉變為防鳥護鳥，人鳥和諧共處，共享藍天也不再是遙不可及的夢想。

　　人體中最重要的器官當然是心臟，而機場的跑道就如同人的心臟一樣，因此跑道的安全就顯得尤其重要。我們飛行區的道面巡查員每天需要對跑道進行數次巡查，以便及時發現并處理道面出現的破損及出現的小石子等外來物，他們是離飛機最近的人，日復一日，年復一年，工作雖單調乏味，但是他們卻在這個平凡的崗位上堅守著這條天地之道。

　　又是一年三月三，風箏飛漫天，每逢過年過節，我們都會燃放高空煙花、焰火以及放飛孔明燈來表達我們的喜悅心情和對美好生活的祝愿。可您知道這是對飛機適航安全的空域環境的威脅嗎？殊不知這是我們飛行區管理部的又一項重要的工作，即凈空管理。主要是對機場凈空保護范圍內的建筑物、升空物體進行管理。凈空管理員每周對凈空保護區域巡視檢查，對高大建筑物頂端障礙燈的有效性進行查看。由于城市建設的不斷發展，機場凈空環境日趨復雜，我們實行分類管理，分級巡查，將所有在案的建筑物依照關注等級分為四類。對不同等級項目在巡查中采取不同的巡查方式，使凈空巡查能夠有重點、有方向的進行。在升空物體管理方面，與呼和浩特市內五大廣場的管理機構建立了長效聯系機制，有高空煙花燃放活動前，主辦單位都會主動到機場征詢凈空意見，與機場簽訂安全保障協議，確保燃放活動處于受控狀態。確保您所乘的航班在一個安全的空域起飛和降落。

　　冬季來臨，千里冰封，萬里雪飄，萬物素寂，銀妝素裹，這些華麗的辭藻都是詩人對雪景的美好描述。而對于我們飛行區管理部場務保障室來說，雪情不再是詩情畫意而是命令。為保障航班的正常起降，保證乘機旅客的順利出行，機場需要對跑道、停機坪及時進行除冰雪作業。每年10月下旬和次年4月上旬，場務值班員每天上下午要定時收聽呼市地區氣象臺的天氣預報，如果有降雪預報，要加強與空管部門聯系，以便掌握天氣變化。開始降雪后，場務人員根據雪情適時對飛行區道面進行檢查。當跑道大部分被雪覆蓋或出現結冰、道面條件出現顯著變化時，由跑道摩擦系數測試人員及時測試道面摩擦系數值。測試結果如果低于機場接收飛機的行業標準要求時，及時提出臨時關閉機場的建議。當雪情有減弱或停止跡象時，除雪指揮員要準備組織吹雪及吹雪實施方案，同時組織場務人員各就各位，準備吹雪車輛。當機場提前開放條件具備時，除雪指揮員要及時提出恢復開放機場的建議。

　　當您坐客艙里，在所乘坐的飛機被牽引車推出前或降落后停在機位上時，您會看到很多的保障車輛和設備在井然有序的運轉著，很多忙碌的工作人員都在各司其職。機場對航班的正常性非常關注，尤其是對過站航班保障作業的每個環節都有明確要求和操作規程，十幾個作業環節都有明確的時間標準。而這些規程的執行是在一個專業班組的監督下完成的。這就是我們的機坪監管室。它的主要工作是承擔飛行區運行秩序的監督和管理職責,同時也負責航空器引導和人員、車輛的準入以及設施設備的管理工作。當進港的飛機在他們的引導下順利停靠廊橋；在他們的監督下，當各保障單位的工作人員及時到位；當第一件行李從機艙內被取出并放到行李車上時；當您能在落地后第一時間拿到自己完好無損的行李時，請別忘了在機場的飛行區內還有他們在默默的為您服務。

　　飛行區管理部就是這樣的一支隊伍，他們戰天斗地，恪盡職守，無私奉獻。關鍵時刻能夠拉得出，用的上，打的贏。他們以“精準、精確、精益求精“為工作目標，樹立”持續安全，預防為主“的安全理念。他們希望通過自己的默默付出為您的出行點亮回家的路。沒有人知道他們的名字，甚至沒有人知道他們的存在，但是他們無怨無悔，他們像永恒的北斗星一樣燃燒自己，為您指明回家的方向，用自己的青春為您保駕護航。