大桥整体桥梁安装年内完工

　　[香港商報訊]記者陸紹龍報道：9月6日，港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最後一件上節墩身安裝。本次安裝的60#墩的上節墩身，自重為760t，高8.5m，長14m，寬4m。CB03標曆時兩年多的港珠澳大橋墩台工序就此圓滿完工，同時也標志著港珠澳大橋墩台工序全線完工。

　　多項新工藝均為國內首創

　　據中交一航局港珠澳大橋CB03標段項目總工程師徐波介紹，該標段共需預制安裝墩台共68座，共113個預制構件。包含整體埋置式墩台44座、兩節式分節式墩台11座、三節式分節式墩台13座。分節墩台中，共需安裝45件中上節墩身。全部分節式墩台均處於伶仃海域深海區，受自然環境因素影響較大，加之采用諸多新工藝，設計要求垂直度偏差控制在H/3000且不大於30mm，施工難度極大。

中交一航局CB03标段工程技术人员在现场合影。

　　徐波告訴記者，港珠澳大橋CB03標全長8.67km，其中非通航孔橋長7.52 km，處於伶仃洋海域深海區，是橋梁主體工程施工難度最高的一段，這除了是受自然條件影響之外，更多的原因是“高科技”的大量應用。CB03標所應用的高精度沉樁技術、裝配式鑽孔平台應用、超長嵌岩灌注樁施工、大型埋置式墩台鋼圓筒圍堰幹法安裝、大節段鋼箱梁吊裝等新工藝均為國內首創，為安全、高效、高質量完成全部施工內容奠定了堅實基礎。

　　徐波向記者透露，針對大型構件的外海高精度安裝施工，在中交集團和一航局的科研立項基礎上，CB03標項目部制定了20多項施工技術科研專題，申報了40多項國家專利，用超前謀劃、細致研究、反複論證確保了技術方案的安全可靠。在低墩區整體式墩台安裝中，要將自重最大達3510t的混凝土構件整體吊裝並下放至水面以下15m，難度可見一斑，為了規避“濕法”安裝工藝可能帶來的漏水和墩台止擺難等安全質量問題，世界首創了鋼圓筒圍堰幹法施工工藝。

　　港珠澳大橋橋梁安裝進入沖刺階段

　　據中交一航局港珠澳大橋CB03標段項目書記金博介紹，港珠澳大橋以“大型化、工廠化、標准化、裝配化”理念為設計指導，其120年設計使用壽命的耐久性要求為世界之最。CB03標埋置式預制墩台最大重量近3400噸，墩台安裝所需混凝土構件均設計為大型構件，在工廠內預制建造，采用統一標准，現場采用大型浮吊吊裝，裝配化施工。

　　金博告訴記者，本次安裝完成後，標志著港珠澳大橋橋梁工程全面轉入到鋼箱梁吊裝的施工工序，進入工程沖刺階段，預計CB03標段橋梁安裝在11月完工, 大橋整體橋梁安裝年內完工。