上海新一輪軌道交通建設已全面啟動，至2020年運營里程將超800公里，日均客流突破1150萬人次。在上海市隧道工程軌道交通設計研究院建院50周年之際，該院副院長、總工程師曹文宏介紹了新線路一些親民的新理念和新亮點。

　　“客流仿真行走”讓換乘更方便

　　談起未來上海地鐵站的構造設計，曹文宏提出了“上下樓方便、行走更舒適”的理念。他告訴記者，諸如人民廣場站、世紀大道站都已呈現出常態大客流的特點，每天大批乘客換乘和進出站，早晚高峰很擁擠，也暴露出以往設計上一些不夠理想的地方。今后針對新線車站，特別是大客流換乘樞紐站、復雜結構車站，將進行“客流仿真行走”模擬，查找車站不合理區域。“通過一套軟件，將最初設計的車站客流量導入，轉變成大批虛擬乘客，沿著車站設計結構圖行走通過，檢驗有哪些位置不合理。比如通道是不是會擁擠？電梯口是否會堵塞？出入口設置會不會讓乘客繞路等。”

　　曹文宏表示，新線車站的內部布局將更合理，通道將力爭更短些，自動扶梯更多一些，及時發現可能出現的通行受阻點、擁擠或不合理區域，并作進一步修改設計，讓最終呈現的車站更方便乘客進出。

　　不同線路換乘點選址將更讓乘客更便捷，3線及以上換乘的設計也將更謹慎合理，能實現地下通道換乘的將盡量設計快速連通。

　　隧道更寬敞行車更安靜

　　14、15、18號線等一批新軌交線路隧道的“身材”將有所提升。最新設計明確新線路將采用更大直徑的盾構，使隧道內徑從5.5米提升至5.9米，隧道外徑從6.2米提升至6.6米。

　　曹文宏表示，別小看這一擴容，面臨救援等應急狀態時，更寬敞的隧道有利于疏散客流，也能為今后更好地開展地鐵設備維修留出更充足的空間。與其配套，該院目前還在開展火災情況下隧道煙氣走向的研究，為提升軌道交通防災能力提供技術支撐。

　　隧道更寬敞，相應的環保降噪工作也將全面加強。根據介紹，目前開展的新線路建設中，軌道道床下敏感區段均采用新型減震裝置，可減少8-10分貝的震動，進一步減少對地鐵周邊環境的影響。