四川“長江黃金水道”啟動升級 可常年通行2000噸以上船舶

　　挖鬥船作業。

　　“嘩啦，咣當當當……”11月23日，長江瀘州火焰磧航段中，長鷹5號抓鬥船深入河床，抓起一鬥卵石和泥沙。這一挖，代表著長江幹線四川航道升級正式啟動。

　　工程預計到2020年基本完工，長江幹線四川航道的228公裏，維護水深將從現在的2.9米加深到3.5米。航道可常年通航2000噸級以上船舶，讓四川的“長江黃金水道”運力翻番。

　　10個項目，5年時間航道加深0.6米

　　23日開工的火焰磧航段，全長4公裏，是長江幹線宜賓至重慶河段航道等級提升中最先開工的單攤項目。這個項目是長江幹線宜賓至重慶河段航道等級提升的10個項目之一。

　　長江幹線宜賓合江門至重慶羊角灘河段全長384公裏，其中四川境內段長228公裏，航道尺度按3.5米×60米×800米標准進行整治建設，通過疏浚、炸礁提高航道尺度。

　　項目計劃2018年3.5米水深到瀘州，2020年3.5米水深到宜賓。瀘州市交通局局長梁中元說，這意味著，即使是枯水期，2000噸級的船舶也能一路從上海開到瀘州、宜賓，運力較現階段翻番。屆時長江四川段，將出現越來越多5000噸甚至是6000噸級別的“大船”。“現在枯水期，宜賓港、瀘州港僅能進出100噸級船舶。”

　　運力上升，運費下降刺激生產與消費

　　長航局局長唐冠軍說，維護水深的提升與船舶貨運量密切相關。每提高0.1米，2000噸級的船舶可多裝載117噸，3000噸級的船舶可多裝載170噸。

　　“簡單來說，運力上升了、運價下降了，能耗降低了，這對老百姓來說，是切切實實的實惠。”長江航道局副局長王建斌說。據了解，公路一般每噸每公裏運費是1元，鐵路是0.6元，普通航運是0.1元，而宜賓港的航運成本還要更低，是0.05元。水深以後船舶大型化，裝得多了，平均的成本就降低了。

　　瀘州的美酒、化肥，可以一船直接拉到日本、韓國及中國台灣等地，航運如同火車發班一樣，已經建立了長期的“排班表”。而從瀘州、宜賓發班前往上海的船舶，一周時間到達上海後再轉運，一路可以向非洲、南美洲等地。這些地方的貨物，也以相同的軌跡向四川彙集。

　　預計到2020年，長江幹流宜渝段的貨物通過量將達到10276萬噸，而目前僅有6000萬噸左右。

　　省交通運輸廳廳長彭琳：工程重點關注“三條魚”

　　四川省交通運輸廳廳長彭琳說，項目的主要難點就是環評。10個項目有6個在珍稀魚類國家級自然保護區核心區。整治工程將重點關注“三條魚”，即白鱘、達氏鱘和胭脂魚的棲息地和產卵場的影響，針對生態保護，工程將通過改變施工工藝，調整施工工期等形式，協調解決具體問題。

　　未來5年，四川水運將重點推進長江川境段、嘉陵江、岷江3條國家高等級航道達標升級工程建設，加快金沙江、渠江、岷江中段3條重點航道建設，推動涪江、沱江2條其他航道建設。長江雲南昭通水富至宜賓段航道整治工程已被提上日程，四川的數字航道建設力爭明年開工。華西都市報記者王浩野攝影報道