歷時近兩年建設，長沙黃花機場至高鐵南站的中低速磁浮列車12月26日已經成功開通了試運行，我那久懸的心終于有所放松。

　　2014年春節，我去看望一位備受尊崇的老領導。當我說起長沙準備建設磁浮運營線時，他面露喜色，隨口問我：“你是學工科的嗎?”我不假思索地回答：“不，我是學中文的。”隨即，老領導不再往下問了。我暗暗思忖，他是不是在想，你既然不是學理工科的，何以會想到要搞“磁浮”呢。

　　我到湖南任職不久，即去株洲電力機車廠考察，陪我參觀的廠領導讓我試乘了工廠正在研發的磁浮試驗線，并告訴我在這1.6公里長的試驗線上，列車已經試行了近2萬公里。2013年11月5日，這是令人難忘的日子。習近平總書記視察國防科大，徐守盛書記和我陪同。他們向總書記展示的科研成果中就有磁浮交通技術。我深深為“惟楚有材”而感到驕傲。

　　我對磁浮交通既陌生又不陌生。2002年12月，中德合作的世界上第一條高速磁浮線在上海浦東試運行，最高時速達到了430公里。以后，我擔任了市委常委兼浦東新區區委書記，經常要陪同貴賓去參觀和體驗磁浮列車。每次工程技術人員都要介紹磁浮技術，幾次陪同以后，我略有所知。我的粗略感受是技術非常先進，但造價不低，其“性價比”如何、或者說商業性如何，還沒有更多的實踐去證明。以后，上海市政府期望通過磁浮線將浦東機場與虹橋機場連接起來。我奉命開始啟動浦東地區的動遷準備。由于另一個區的沿線已經新建了不少高檔社區，其中的居民擔心噪音和電磁輻射而集體阻工，這一計劃久久未能實現。

　　再先進的技術如果始終走不出實驗室，其對社會的價值就難以體現。在市場經濟的條件下，如果一項新的交通技術在商業競爭中不具有比較優勢，也難以持久生存。如果能利用磁浮技術將長沙機場與高鐵南站連接起來，既使先進技術走出了廠門，又形成了機場與高鐵一體化的交通樞紐，它會不會一舉多得呢，或者說我更期待的是長沙在建設中部交通樞紐中走在前列、期待我省具有先發優勢的磁浮技術走向產業化。我把我的想法向省委書記徐守盛同志作了匯報。他要求我們大膽試、抓緊干。在省政府的專題會和常務會上，大家充分討論并達成了共識。當然，我們深知這是有風險的，也作了失敗的準備，一旦不成功就改為輕軌，總之“空鐵聯運”必須推進建設，打造中部交通樞紐的方向不會有錯。有了“底線思維”，我們就邁開了前進的步伐。

　　感謝株機廠的科研人員，他們對自己所從事的事業從來沒有動搖。感謝長沙市委、市政府，他們始終支持這一“新生事物”在長沙先行先試。感謝工程指揮部和磁浮公司的同志們，他們不僅日夜奮戰，而且幾乎都成了“專家”，現在說起磁浮都已頭頭是道。他們中有搞土建、搞融資、搞運營管理的，也有搞機場和高鐵的，這支團隊將來會成為一個“總承包商”。感謝上海同濟大學國家磁浮交通工程技術研究中心，他們從我們準備動工時就前來“請纓”，希望用上海磁浮建設的經驗來支持我們成功。當然，最重要的是省委的堅強領導和沿線居民的支持。

　　相比高速磁浮，我認為中低速磁浮也許更有環保、安全、成本、商業化的優勢。在今后的創新和實踐中，它一定會性能更優、成本更低、“性價比”更高。長沙磁浮雖然是我國第一條投入商業化運營的中低速磁浮交通快線，但我希望并相信它會更加成熟、更快成長，因為“綠色、低碳”已成為新的發展理念和時代的共識。湖湘文化以“經世致用、敢為人先”為要義，作為一個新湖南人，我感覺到自己越來越融入了這一文化氛圍之中。