全國高鐵網絡圖

　　武漢鐵路局整裝待發的動車組（劉衛兵 攝）

　　荊楚網消息（記者瞿祥濤）武漢能高鐵直達城市的數量僅排全國第十三？此前，一家媒體的報道，令大武漢眾多網友對此“表示不服”。2月21日，荊楚網記者了解到，武漢已形成“米”字高鐵網，可直達21個直轄市和省會城市，以武漢為中心、輻射全國的快速客運交通圈已經形成。

　　武漢高鐵直達直轄市和省會城市的數量僅比北京少1個

　　近期，有媒體根據國內一家資訊平臺的大數據分析結果報道稱，武漢能高鐵直達的城市為156個（包括直轄市、省會城市、地級市、市轄區之外的縣級城市），在全國城市中排名第十三；濟南能高鐵直達的城市為193個，在全國城市中排名第二，其中，濟南能高鐵直達的直轄市和省會城市為19個。

　　某媒體統計出的高鐵直達城市排名

　　荊楚網記者通過12306網站查詢獲知，在全國4個直轄城市和27個省會城市中（不計算港、澳、臺，下同），武漢可高鐵直達其中的21個城市，分別是北京、哈爾濱、長春、沈陽、天津、石家莊、鄭州、合肥、濟南、太原、西安、重慶、成都、上海、長沙、廣州、貴陽、杭州、南寧、南京、南昌。而北京可高鐵直達的城市有22個，僅比武漢多1個；上海、廣州能高鐵直達的城市均為16個，比武漢少5個。

　　荊楚網記者暫未能從鐵路部門求證武漢高鐵直達城市的具體數量（包括直轄市、省會城市、地級市、市轄區之外的縣級城市），但有業內人士表示，一個城市的高鐵通達性，主要取決于其直達國內主要城市的數量。

　　此外，致力于構建“共和國立交橋”的武漢，在高鐵網絡建設方面還有著獨特的區位優勢:

　　武漢“米”字高鐵網形成

　　京廣高鐵、滬漢蓉快速鐵路一縱一橫在武漢交匯，加上其他高鐵線路的連接，從武漢出發，可北到京津、南到廣深、東到上海寧波、西到成渝、東北到沈陽、東南到福州廈門、西北到西安、西南到桂林和南寧等地，“米”字高鐵網形成。

　　以武漢為中心、輻射全國的快速客運交通圈已形成

　　目前，乘坐高鐵，武漢至長沙、南昌、合肥等長江中游城市2小時左右，到長三角、珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時，至海西城市圈、環渤海、成渝城市群等地6到7小時。以武漢為中心、輻射全國的快速客運交通圈已形成。

　　建設“共和國立交橋”、打造全國鐵路路網中心，武漢構建全國高鐵“天元”的步伐正在加快。漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的一部分，正在加緊建設；途經上海、武漢、重慶等22個城市的沿江高鐵，已處于規劃構思中。

　　網友意見：

　　“武漢通高鐵的時候，其他城市都還在坐綠皮車呢！早在2009年，京港高鐵武廣段就開通運營了，就比我們國家第一條高鐵——京津城際鐵路晚一年時間。”

　　“說武漢的高鐵通達性比北京差一點就算了，居然還有曲阜、泰安排在武漢前面，這就有點說不過去了。”

　　“武漢的高鐵建設成就有目共睹，但是北方、東部高鐵網絡建設密集、發達，武漢也不要沾沾自喜，要加把勁！”