【香港商報网訊】記者 黃慶松 報道:9月11日，記者從貴州省交通部門獲悉，10日下午15時，由貴州云南合作共建的世界第一高橋——杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）高速公路北盤江大橋實現合龍。

　　據了解，北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，位于云南省和貴州省交界處，東塔位于貴州省水城縣都格鎮，西塔位于云南省宣威普立，由貴州省和云南省共建。北盤江大橋全長1341.4米，橋面至江面高差達565米，超越之前世界第一高橋是四渡河特大橋560米，成為目前世界第一高橋；北盤江大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，主跨720米，目前位居同類型橋梁世界第二。

　　北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經云南、貴州兩省，全長449公里，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。

　　據現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。關于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對于橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對于轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。

　　在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，一個節段可以節約一到兩天的工期。

　　除此之外，由于鋼桁梁節段均是在地面拼接完成后，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。

　　據悉，北盤江大橋預計今年年底通車，通車后云南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。