城鐵田心東站迎來了首批登車旅客。株洲日報/株洲新聞網記者 譚清云 攝

　　長株潭城際鐵路昨日開通運營，株洲從此再增一種軌道交通制式。

　　各類利好解讀相繼呈現：鐵路新線將促進三地資源優化整合，加速一體化進程，夯實湖湘經濟高地……一片叫好聲中，也出現“冷思考”：隨著時空距離再次縮短，在省城強大的輻射作用下，株洲會否陷入“虹吸效應”？

　　【視點1】拉近三市心理距離12月26日，城鐵開通首日，在長沙芙蓉中路上班的株洲姑娘肖晨，有事需要回趟331片區的家。下午5點，坐上地鐵1號線直達先鋒站，搭乘C6907次城際列車趕回株洲。1個小時后，肖晨就能到了家門口。“有了城鐵，長沙株洲同城化的感覺越來越強。”肖晨說。

　　事實上，因地緣關系，像肖晨這樣經常往來于長株間的市民并不少。中國城市規劃設計研究院的一項居民調查顯示，市際出行中，株洲中心城區與長沙間的交換量最大，占全部對外出行量的31.64%。此外，長沙還是株洲對外聯系量增長最快的方向，預計到2020年，株洲和長沙的交通聯系量將達25.66萬人次/天（約為2010年的兩倍），占株洲對外聯系總量的47.87%，而到2030年，這項數據則會達到46.88萬人次/天。　　長株潭城鐵的開通，不僅帶來出行方式的變革，更帶來三市人們心理距離的改變。有分析稱，盡管速度相對高鐵要慢，但城鐵更靠近市區，且設站密集，讓市民通勤時間成本縮減，特別是城際動車組車次后續逐漸加密，勢必催生出越來越多的“鐘擺”族，工作生活雙城化甚至變得普遍。　　【視點2】拓城迎來新機遇與城鐵長沙段穿越繁華市區的景象不同，城鐵株洲段（長約23公里)沿線，多為待開發片區。交通引領城市發展，長株潭城鐵的到來，讓鐵路沿線迎來拓城機遇。　　市城鐵辦相關負責人介紹，在長株潭城鐵項目論證階段，我市就提出，站點位置要便于最大程度利用土地，以帶動周邊發展。“比如，大豐站原來設為高架站，后來我們提出北移600米，由高架站改為地面站，這樣更利于后期片區開發。”該負責人說。　　城鐵還未開通，沿線就開始“謀篇布局”。早在去年，云龍示范區就提出，大豐站周邊將啟動片區開發，分批建設公共服務設施和商業綜合體。城鐵開建前，株洲南站所在地只是一個名不見經傳的城郊小村落。城鐵建設期間，該站周邊的鐵東路就已經規劃對接1815線，直通株洲縣淥口鎮。目前，鐵東路部分路段在建，項目全線建成后，株洲南站或將成為株淥融城的結合部。

　　【視點3】加速長株潭一體化長株潭城鐵串聯起的三座城市，經濟總量幾乎占湖南經濟總量的44%，幾乎是半壁江山。同時，湖南超過三分之二的大型企業都集中在三市。

　　有分析指出，城市群內各主要城市之間的交通聯系，應是多種形式和多功能層次的。長株潭城鐵對區域經濟發展的促進作用不容小覷。城鐵開通后，三市資源共享互通程度加深，融城步伐勢必加快，長株潭三市湖湘經濟核心地位得以鞏固。

　　廣鐵集團相關負責人接受媒體采訪時認為，長株潭城鐵不僅改善了城市群內旅客運輸格局，而且使城際鐵路交通、普速鐵路、城市軌道交通以及其他運輸方式相互銜接和配合，形成整體效應，進而加速長株潭城市群一體化進程，使其打造為中南經濟大都市的目標逐漸成為現實。

　　【視點4】株洲應警惕“虹吸效應”

　　在城鐵開通的一片叫好聲中，市發改委的一份報告，卻對城鐵進行了一番“冷思考”。其認為，軌道交通的快速發展促使空間成本降低，資金、人才、信息、技術向經濟高地聚集，沒有特色優勢的城市，資源會被吸納至經濟體量更大的城市，導致有些地區加速興起，有些地區則相對滯后。

　　“與長沙相比，株洲的影響力和吸引力還是有差距的，城鐵開通，不排除一些生產要素流失的風險。”有專家認為，除了生產要素，消費市場流失隱患可能更大。城鐵進一步縮短了株洲到長沙的時空距離，同時也擴大了株洲市民的消費投資半徑，市民利用周末或節假日到長沙購物、消費、娛樂、旅游，都變得更容易。　　如何避免未來有可能產生的“虹吸效應”？在業內人士看來，解決問題沒有捷徑可走，唯獨“載好梧桐樹，引得鳳凰來”：即株洲應做好規劃部署，明確自身定位，擴大產業優勢，優化投資環境，增強城市吸引力。