近日召開的市城鄉規劃委員會2017年第一次會議，審議并原則同意《株洲清水塘生態科技新城控規調整方案》（以下簡稱方案）。根據該方案，未來10年內，我市將按照“產業轉型、生態修復、品質提升”的發展目標，將清水塘片區，打造為現代化的生態科技新城。

　　清水塘生態科技新城位于石峰區南部，北至建設北路-清水路，南至湘江，東至石峰公園，西至規劃中的湘蕓路，總面積約15平方公里，規劃居住人口約13.4萬人。

　　方案將片區分為四大板塊：工業文化旅游休閑板塊、科技創新板塊、口岸開放板塊、臨山居住板塊（石峰山附近）。片區將借助靠近長沙、湘潭的地理區位優勢，形成主題公園、體驗式商業、科技創新園、綜合保稅物流區四大主體業態。

　　之前發布的《關于推進清水塘老工業區搬遷改造工作的指導意見》指出，清水塘片區要“三年大見成效、五年完成綜合治理、七到十年建成新城”。片區近期重點建設項目為：疏港大道、環保大道、清水大橋、B保區、廣鐵物流園、石峰大橋東匝道及輔道，棚戶區改造。工業遺址公園及工業博物館。

　　【內部交通】

　　構建“四縱三橫”路網格局

　　環保大道、疏港大道部分路段年內竣工

　　目前清水塘地區斷頭路較多，主干道路少，通勤交通、貨運交通、公共活動過分依賴建設北路、石峰大道等少數幾條城市主干路，路網不完善，存在明顯的交通擁堵隱患。

　　根據方案，清水塘片區將構筑快慢分離的“四縱三橫”主干路網。“四縱”為湘蕓路、疏港大道西段、物流西路、石峰大道（設計為快速路）；“三橫”為建設北路-清水路、銅霞路、疏港大道東段。

　　通往湘潭岳塘區的銅霞路去年全線通車。按照今年市政基礎設施及建設計劃，于去年6月底開工的環保大道（清水路至湘灣路，長2895米），以及去年底啟動的疏港大道一期（旗蕓路至近江路，長1290米），都將于年內竣工通車。屆時，片區基礎設施承載功能將顯著增強。

　　新聞鏈接

　　銅霞路有望直通京港澳高速

　　在上述會議上，有專家指出，清水塘片區直線距離京港澳高速很近，但從清水塘片區上京港澳高速并不方便，必須繞道-- 目前清水塘片區聯系京港澳高速，主要有兩條途徑：一是經位于白馬壟附近的株洲北互通進入滬昆高速，在往西約2公里的殷家坳互通，轉入京港澳高速；二是經石峰大橋、株洲大道，從株洲西互通進入。因此，專家建議我市相關職能部門，加強和湘潭對接，促成銅霞路直接對接京港澳高速湘潭馬家河互通。

　　實際上，清水塘片區距離京港澳高速最近的出入口，為湘潭馬家河互通收費站，直接距離約5公里。但目前馬家河互通，只能往西通往湘潭市區。如果銅霞路能直通馬家河互通，那么這個互通的功能，就像株洲西互通（通過天易大道，向東往株洲市區，向西往湘潭縣易俗河）那樣，一個出入口，株洲湘潭兩地可以共用。

　　延伸閱讀

　　未來有3座跨江大橋對接河西

　　軌交2號線、3號線經過片區

　　清水塘片區內，目前只有石峰大橋連通河西。根據遠景規劃，該片區未來將增加清水大橋、湘蕓大橋，形成3座跨江大橋對接河西的格局。其中，清水大橋（栗雨大橋）今年將啟動前期工作，其有望成為株洲城區第八座跨湘江大橋。

　　清水大橋位于石峰大橋與武廣高鐵跨湘江大橋之間。大橋為南北走向，北連物流西路，南接珠江北路，全長1.6千米，投資估算6億元。目前，該大橋南端的珠江北路已基本建成。

　　湘蕓大橋緊鄰武廣高鐵跨湘江大橋，項目南端對接已建成的湘蕓路（目前為河西最長的南北向城市主干道）。湘蕓大橋建成后，將自北向南串起清水塘生態新城、栗雨工業園、月塘生態新城、武廣新城、天易科技城等五大新城。

　　打通對外聯系通道，除了3座跨江大橋，清水塘區域內還規劃有軌道交通2號線、3號線經過。其中，2號線沿著建設北路布設，區域內設站2處；軌道交通3號線大致沿著物流大道走廊布設，區域內設站4處。

　　【城鑒互動臺】

　　網友建議軌道交通1號線

　　跨鐵路通道采用下穿形式

　　本報3月31日A02版報道了株洲火車站改建事宜。報道中提到，我市將利用株洲站改建契機，同步完成長株潭城際軌道株洲段（即軌道交通1號線，采用磁浮制式）跨鐵路通道的建設。目前跨鐵路通道，到底是采用上跨株洲站，還是下穿株洲站，還在論證中。

　　該報道出來后，不少市民向本報記者反饋自己的看法。網友“紅星”主張跨鐵路通道采用下穿形式。其認為，株洲中心城區特別是火車站一帶，城市空間局促，若上跨株洲火車站（即采用高架方式），則會占用城市道路，空間將更擁擠。

　　“將來南北方向軌道交通2號線，若在中心城區經過，因受限于局促的空間，無法實現與軌道交通1號線在同一個節點上相交接駁，從而無法實現同站臺零換乘，為城市后續發展留下隱患。”網友“紅星”說，下穿不擠占城市道路，可避免大的拆遷，避免居民觀念上對磁懸浮噪音及磁場輻射的心理影響。