沌口長江大橋

　　長江大橋第一寬，用鋼量相當于6座埃菲爾鐵塔，機器人內部焊接讓橋面“不疲勞”——

　　揭秘沌口長江公路大橋

　　湖北日報訊 記者 廖志慧

　　橋寬46米，即將合龍的沌口長江公路大橋，是當之無愧的“長江大橋第一寬”。

　　為何要建這么寬？昨日，記者采訪中交二航局武漢沌口長江大橋項目部總工程師張延河，了解大橋背后的故事。

　　沌口長江公路大橋全長8.599公里，概算總投資52.25億元，橋型為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。

　　遠遠望去，沌口長江大橋兩座高233.7米的主塔已高聳入云。不同于長江二橋主塔的“H”型，沌口長江大橋的主塔形似鉆石，棱角分明、線條流暢。

　　靈動的外形，卻有穩重的內在。

　　施工方中交二航局介紹，不同于傳統市政橋梁，沌口長江大橋按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里，貨車比重超過40%。以走貨運車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%。可以說，這座長江大橋是武漢現有橋梁中最能扛“重”的一座。

　　能抗“重”，就要有扎實的“底盤”。

　　沌口長江大橋全橋鋼箱梁共計4萬多噸，相當于6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　大橋南塔下方存在一個龐大的溶洞群，32根鉆孔樁遇溶洞率高達65.5%，最大溶洞高度8.1米。如同糖葫蘆一樣的溶洞群和蜘蛛網般的裂隙發育，給施工人員帶來巨大困難。為讓大橋能夠站穩江底，施工人員只有像縫補衣服一樣，不斷用砂漿和混凝土的方式對溶洞實施灌沖硬化。

　　一根樁攻關兩天三夜，苦和累都默默埋在心底。硬骨頭終于被啃下。質量檢測結果顯示：主橋112根直徑3米的鉆孔樁均為Ⅰ類樁。

　　鋼橋面頂板U肋（一種U形鋼筋）的使用，可有效增強抗扭、抗壓等關鍵性能，提高橋面板抗疲勞性。為延長鋼箱梁焊縫使用壽命，項目首次采用小型焊接機器人進入U肋內部實施焊接，將關鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍。傳統鋼橋面板U肋與面板焊縫只能采用外部焊接方式，焊縫一般在15年左右就會產生疲勞裂紋，嚴重的甚至需要封橋大修。

　　沌口長江大橋是我省境內首次采用BOT+EPC（投資、設計、施工、運營一體化）模式建設的長江大橋。按合約，由武漢中交沌口長江大橋投資有限公司運營30年。“大橋后期維護成本與建設單位利益息息相關，建養質量都是較高的。”張延河說。