【香港商報網訊】記者 龔舒斌報道：6月20日，合肥市軌道交通2號線迎來開通試運營前又一重大節點——正式啟動空載試運行。

　　合肥真正跨入地鐵網狀時代

　　當天上午，2號線空載試運行第一趟列車從蜀山車輛段始發，途中不停靠任何站點，曆時約33分鍾，順利抵達底站大眾路站。按照相關標准、要求，2號線空載試運行為期3個月，按低、中、高不同密度運行，最後需要按載客運行圖滿圖運行30天，並且達到必備各項指標。力爭按期順利實現2號線年內開通試運營總體目標。它標志著合肥地鐵跨入網狀時代。

　　2016年12月26日，合肥軌道交通1號線正式通車運營。該線全長29.01km。工程總投資165億元。截至6月11日，已持續安全運營168天，累計開行4.05萬列次，運行圖兌現率99.99%，正點率99.84%，總運營裏程101.22萬列公裏，運送客流達到1805.17萬人，日均進站客流11.01萬人次。

　　1號線的開通不僅使合肥真正進入地鐵時代，也使合肥成為安徽省首個、長三角第7個、中國第29個開通城市軌道交通線路的城市。

　　未來將建合肥市15條軌道線

　　據悉，為適應合肥市社會經濟和城市發展的巨大變化，市軌道公司配合市規劃局於2015年對合肥市城市軌道交通線網規劃進行了修編，線網規劃修編成果已納入《合肥市城市總體規劃(2011-2020年)》並於2016年4月獲國務院批複。根據軌道交通線網規劃修編成果，合肥市遠景規劃15條軌道線(其中，1～5號線為主幹線，6、8、9號線為中心城快線，7、10、11、12為加密線，13、14、15為外圍中低運量線)及5條市域線(含1條機場專用線)，總長度約833公裏。

　　目前，第三輪建設規劃已通過省內初審，即將上報國家審批。第三輪建設規劃由2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線和6號線一期、7號線、8號線組成，總長約147.76公裏。第三輪建設規劃與上兩輪建設規劃的1至5號線工程共同形成合肥市軌道交通網絡體系，在緩解主城區成熟客流走廊的同時，引導城市向外圍拓展，符合城市總體規劃和綜合交通規劃的要求，支持城市的可持續發展。第三輪建設規劃實施後，預測2023年城市軌道交通客流量將約達287.8萬人次/日，城市軌道交通占城市公共交通客運比重約達56.3%。

　　軌道交通 助推合肥經濟快速發展

　　近年來，合肥市城市地位不斷提升。根據國家發展改革委、外交部、商務部《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，合肥是“一帶一路”戰略中重要的節點城市，是內陸開放型經濟高地。根據國務院《關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，合肥首次明確為長三角世界級城市群副中心城市，綜合性國家科學中心，並打造全國性綜合交通樞紐。同時，合肥還是安徽省、合肥都市圈核心。為支撐合肥的城市地位，必須建設完善的公共交通基礎設施，尤其是發展城市軌道交通來支持全市統籌，縮小城市核心區與外圍地區的差距，依靠“1331”空間戰略布局，以點帶面來實現市域整體的城鎮化。

　　目前，合肥城市社會、經濟正處於一個快速發展時期，城市人口規模和出行需求不斷增加，“十三五”期間將大力推進“大眾創業，萬眾創新”，著力建設有重要影響力的綜合性國家科學中心和產業創新中心，率先建成國家創新城市，打造國際知名、全國一流具有國際影響力的創新之都。這對合肥城市公共交通發展提出了更高的要求，交通樞紐地位進一步提高，這些都迫切需要通過加快軌道交通建設，來促進合肥市社會經濟健康可持續發展。

　　安徽區域經濟學家程必定認為，對於合肥而言，通過大力推進城市軌道交通建設發展，將進一步強化城市公共交通主體地位，緩解城市交通矛盾，減輕主城區交通壓力，實現公共交通優先的城市交通發展戰略，適應城市社會、經濟未來發展需要;同時，將積極推動實現國家區域交通發展戰略，提升合肥在全國的交通樞紐地位;並深入推進合肥市創新轉型升級發展，實現城市交通可持續發展;通過迅速形成軌道交通網絡，發揮網絡規模效益，顯著改善市民出行條件，帶動城市公共交通全方位持續建設發展。