四通八达的交通。

　　【香港商报网讯】记者 黄庆松 通讯员 陈顺 报道:  “现在从沿河到省城各地方方便了，早上出门中午就能到，坐在车上也不像以前那般颠簸了。”这是在贵阳打工10多年的王先生今年回家的感受。沿德高速路的建成通车，乡乡通油路、村村通公路同样也给群众的生产生活带来了便捷。

　　沿河是全国四个单一土家族自治县之一，地处黔、渝、湘、鄂边区结合部，是四省(市)边区物资集散地。早在1987年，该县只有通往省城的326国道和通往铜仁地区的540省道。从县城到省城要两天两夜，从县城到铜仁要一整天，北部乡镇不通车，到县城至少要两天，交通一度制约着该县的经济社会发展。

　　为了打破交通“瓶颈”，切实解决群众的出行难，30年来，历届县委、县政府励精图治，洼地弹跳，围绕“水陆并重、城乡统筹”的交通发展思路，抓住西部大开发以及全省大力发展以公路为主的交通建设发展机遇，编制交通发展项目，积极争取到大量的国家补贴、养路补助、以工代赈、扶贫资金等项目资金的注入。实现了高速公路零突破和2小时铜仁、4小时贵阳、4小时到重庆的奋斗目标，实现乡乡通油路和村村通水泥路或油路，通路里程达3600多公里，通畅率达90%。

　　公路建设提速加力

　　为改变严重滞后的交通状况，该县自1987年开始先后完成思渠至黄土，红星桥至团结路，并争取资金将官舟至石界139公里的县级公路进行了提级改造，拉动了北部片区的经济发展，也大大缩短了北部乡镇到县城的距离。同时，完成黑水大院子至大山、沙子金龙至塘山等270多个村级公路项目建设。2015年至2016年，沿德高速、酉沿高速相继建成通车，彻底打破了沿河的交通瓶颈。其中，酉沿高速完善了渝、黔相邻地区高速公路网，成为贵州到重庆的又一条出省通道;沿德高速是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的第2纵，不仅是省县县通高速的实施路段，还是包茂高速公路和杭瑞高速公路重要的连接通道。

　　桥梁建造弯道取直

　　沿河境内河流纵横，高山林密，给群众的生产生活带来极大的不便。为了方便群众，助推经济发展，1987至1990年，该县先后完成大龙桥等桥梁建设。2002年10月，乌江沙沱大桥建成通车，取缔了轮渡，打通了540省道的瓶颈。2007年，乌江二桥建成通车，拉动了河东新区开发的步伐，使县城东西两岸交通循环通行，为326国道县城改道奠定了基础。

　　2010年，思渠大桥建成通车，这是乌江彭水电站沿河库区移民复建工程中首座移民大桥，是连接该县北部6个乡镇的重要交通桥梁，也是构成思渠移民新集镇重要组成部分。2011年7月，总投资7600万元的乌江王坨大桥建成通车，黔渝两地山隔水阻的瓶颈得到进一步破解。

　　航运发展添翼助力

　　沿河有着悠久的航运历史，孕育了丰厚的民族文化，该县先后对沿河县境乌江流域的白吉子等进行炸暗礁、渡口提升等整治建设，并完成坝坨新区码头、张家坝货运码头等两大综合码头建设。

　　2016年底，一艘500吨级的航电2号轮船从沿河空船起航至涪陵港，又从重庆涪陵港载货300吨返航沿河。自此，因修建乌江彭水、沙沱电站断行13年后乌江首次复航成功，标志着该县入长江，连接长三角经济区的出省水运通道已打通。如今，陆地与水上交通的齐头并进，不仅方便了群众的出行，还促进了该县经济、旅游等领域的大发展。

　　随着交通条件不断改善，沿河县搭上了“县县通高速”的快车之后，很快就吸引了客商投资。目前，该县正朝着“县有机场铁路高速路、乡镇连通二级路、村村寨寨硬化路”目标铿锵迈进。

　　“以前我们出去招商，我们求不来人，求不来商人。因为路的通达，上半年我们引进了将近64个项目，主动到我们沿河来投资兴业的客商络绎不绝。”沿河县县长何支刚说，未来将进一步织密交通“毛细血管网”，助力产业发展，在建的另一条高速明年接通，通过印江到松桃直通铜仁。同时，将建好我们的港区港口和仓储以及码头，为沿河下一轮的开发和发展带来了一个好的机遇。