“現在，我們泉州大量的紡織服裝、鞋業、機械裝備和建材家居等貨物進出口集裝箱運輸，不是從泉州港進出，而是舍近求遠到福廈兩港，泉州出現了嚴重不平衡的狀態”。劉與量表示，多年來，泉州的碼頭航運著實取得一些成績，到2017年，泉州太平洋集裝箱碼頭內貿箱年吞吐量超130萬標箱，在全國排名12。但同年，廈門港外貿集裝箱業務位列全國第7,超過100萬標箱碼頭就有2個；另外，福州馬尾港新近崛起，形成對泉州集裝箱航運業務的上下強力竟爭。

 

　　本地出口貨物的銳減，使得不少船只甚至空艙離開，經營的航商出現虧損，迫使航商削減班次，甚至支撐不住而撤線，導致貨物進一步萎縮，帶來的惡性循環相當嚴重。

 

　　同時，全國海關總署和生態環境部聯合發佈《關於限定固體廢物進口口岸的公告》，并於2019年1月1曰起開始實施，泉州石湖港被列入其中，這將意味著石湖港將失去玖龍紙業大客戶。玖龍紙業年均超過1.3萬標箱進口廢紙，是港口整年外貿吞吐量的一半。

 

　　因此，劉與量建議，是要深入探索應對措施。港口業和航商緊密相關，假如玫龍紙業不得不選擇廈門作為進口口岸，對於泉州港和經營泉州航線的航商來說都將是難以承受的損失。

 

　　要持續扶持港口航運產業發展。目前，石獅服裝城貿易採購試點獲批，估計每年都有6萬標箱吞吐量，而且會逐年增多，這可以帶來平衡泉州港口業的日趨萎縮。石湖港已投入大量資源建設口岸監管與查驗場地等基礎設施，建議政府要結合新機遇，加快推動港區鐵路、公路等交通配套設施建設，爭創港區新輝煌。

 

　　要注重港口與航商的協調發展。建議政府在政策上，財政上繼續加大和落實對航商的扶持，各主管部門能夠以更開放的心胸，落實政府的補助政策，及時扶持航商。這樣，航商才可能在這樣艱難的環境下，繼續維持航線，并根據市場需要，增加航班，開拓其他航線，共同為港口業的發展作出新貢獻。