【香港商報網訊】記者 黃裕勇 報導：在3月27日舉行的廣東省科技創新大會上，廣州地鐵集團公司兩項科研技術入選省科學技術進步獎項，其中，「盾構施工『衡盾泥』輔助帶壓進倉關鍵技術研究」獲一等獎，「時速120公里車輛自主電氣牽引系統」獲二等獎。

 

 

　　「盾構施工『衡盾泥』輔助帶壓進倉關鍵技術研究」科研項目是由廣州地鐵集團公司主持、廣州軌道交通建設監理有限公司承接完成。

 

　　盾構工法是一種機械化施工的安全高效環保的隧道施工工法，目前承擔了近70%～80%地鐵隧道施工。但廣州在修建地鐵過程中遇到多為上軟下硬的不均勻複合地層地質，盾構機刀頭在掘進過程中經常磨損嚴重。由於地質的複雜性和當今行業技術的局限性，人工開倉檢查、更換刀具、維修刀盤很多情況下是必須經歷的程序或環節。

 

　　「如何保障開倉安全？如何降低風險？如何提高效率？」這一盾構領域的世界性難題，20多年來一直困擾着廣州地鐵建設團隊。廣州地鐵常務副總經理、複合地層盾構施工技術體系的主要創立者竺維彬帶領團隊下工地、爬土倉、做試驗，經過20多年的盾構工程實踐，成功開發了「盾構施工『衡盾泥』輔助帶壓進倉成套技術」。該技術從材料、設備和工藝方面，突破泥膜護壁粘度低、保壓時間短、開挖面不穩定的瓶頸，攻克了盾構開倉作業風險高、投入大、工期長等技術難題，大大提高了帶壓開倉的安全度和效率。

 

　　該技術在科技成果鑒定中被認為填補了國際技術空白，達到國際領先水平。中國工程院院士錢七虎高度評價：「『衡盾泥』技術降低了盾構施工帶壓進倉的施工風險，大大提升了我國盾構工程技術水平，對盾構施工技術發展具有里程碑式的意義」。

 

　　據了解，目前，「衡盾泥」已在廣州、福州、蘭州、廈門等13個城市、42個難點工程、超過100台？次盾構帶壓開倉中獲得成功應用，節約成本約1.35億元，為多項地鐵瓶頸工程的成功攻克立下汗馬功勞，其創造的綜合社會經濟效益非常顯著，應用發展前景廣泛。

 

 

　　「時速120公里車輛自主電氣牽引系統」科研項目是由廣州地鐵集團有限公司主持、株洲中車時代電氣股份有限公司參與，具有完全自主知識產權的時速120公里列車電氣牽引系統。該技術牽引系統採用IGBT元件的VVVF變頻器，系統完全自主研發，突破技術封鎖，創新了IGBT元件驅動與保護、疊壓低感母排連接、通用化模塊設計技術降噪、整機輕量化簡統化設計等技術。

 

　　該技術的研製成功，標誌着中國打破了國外壟斷時速120公里列車牽引系統技術的局面，填補了國內城市軌道交通領域的技術空白，同時降低城軌交通項目建設造價。

 

　　據悉，廣州地鐵十四號線、知識城線、二十一號線均已採用時速120公里自主電氣牽引系統，第一部列車於2016年5月投入生產應用，狀態良好，通過對比進口牽引系統採購價格，節約採購成本2.15億，該技術對加速城市軌道交通研究及技術體系建設、降低城軌交通項目建設造價起到了十分重要的作用。