正在施工中的沙坨特大橋　

　　【香港商報網訊】「目前，沙坨特大橋工程量以完工90%，預計6月中旬橋面將全面貫通。屆時，貴州這座『世界橋樑博物館』，又將增添一位重量級成員。」5月26日，沙坨特大橋項目部常務副經理肖黔介紹說。

 

　　據了解，沙坨特大橋位於貴州省銅仁市沿河縣境內，大橋全長626.8米，主跨為240m鋼筋混凝土箱型拱橋，主拱圈採用掛籃懸臂澆築法進行施工，在同類橋樑中居全國第一、亞洲第二，是省交通運輸廳重點科研項目之一。

 

　　沙坨特大橋是一座水毀後重建的橋樑，由於地處烏江下游航運區，修建時不允許在水上建設橋墩，同時考慮到橋樑建成後的維護等問題，懸澆鋼筋混凝土拱橋設計成為了最佳方案，這種方案具有結構整體性好、造價低、後期養護少、施工穩定性高等優點。但由於此前全國同類型橋樑最大跨徑僅為200米，一下跨徑增加40米，最大跨徑達到240米，無案例可循，面臨著一系列技術難題，一切都只能靠建設單位自主研發。

 

　　沙坨特大橋自2016年4月進場開工以來，各參建單位通力協作、科學組織、攻堅克難、探索創新，成功攻克了喀斯特岩溶地質、深水基礎等困難，首次提出將預應力技術應用於鋼筋混凝土拱圈，解決了主拱圈在施工過程中頂（底）板混凝土拉應力偏大的問題，獨創了一種主拱圈混凝土拉應力控制技術，為超大跨懸臂澆築鋼筋混凝土拱橋的發展作出了積極探索。

 

　　據悉，建設期間，貴州路橋集團配出了國內混凝土橋樑中最高強度的C60混凝土，首創「黔式掛籃」設計，提出「主桁下置，行走上置，主桁與底籃合二為一」的理念，改進了掛籃的局部構造，在提高系統剛度的同時減輕了自重，增大了施工操作空間、提升了掛籃行走的穩定性；通過優化底籃系統建立了「以曲代曲」的行進方式提高了拱圈的施工精度，成為國內同類型橋樑施工方式的一次重大突破和創新，並創下多項專利。（黃慶松）