【香港商報網訊】2.69億元，這是德州平原這個山東內陸縣2018年度對「一帶一路」國家和地區的進出口總額，同比增長達到11.9%。走進位於德州市平原縣的濟南鐵路局集裝箱物流園，彷彿來到了忙碌的港口碼頭。在這裡，平原晉德有限公司生產的螺絲8個小時可到達青島港，5天可以到達馬來西亞；周邊企業的產品，如禹城的功能糖、高唐的大豆蛋白、樂陵的剎車片等紛紛依靠鐵路集裝箱物流走出國門。

 

 

　　2016年3月24日，德州首列海鐵聯運集裝箱班列「平原號」正式開通。這一項目由青島捷運順豐物流有限公司聯合青島港國際物流有限公司、濟南鐵路局濟南車務段等投資1.6億元共同建設。

 

　　濟鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強介紹，平原貨運站作為京滬鐵路線、青銀鐵路線的會合點，屬鐵路進出山東的北大門。2016年，濟南鐵路局試水引進社會資本參與鐵路貨運經營，這一政策變化讓長期從事港口貿易的民企從中看到了商機。

 

　　「外貿企業選擇物流一般看重兩點：成本、誠信。鐵路貨運的物流成本一般要比公路低；霧霾、雨雪天氣按時到達率高。」鄭強說。如果通過海鐵聯運方式，將集裝箱運送到生產企業門口，再經由鐵路物流運送到港口，還可以減免港口場地佔用費、安保費、裝卸費等中間環節費用。這樣一個集裝箱可減少600元至800元的物流成本。

 

　　政策有了，項目有了，但要落地，協調港口、鐵路、海關、地方等國企、職能部門，用電、交通、招工，與關聯企業實現對接等還有一系列問題。但「平原號」集裝箱班列，從申請到開通僅用了56天。平原由縣委書記王洪霞帶隊幫助企業洽談協調，成立項目推進辦公室，各職能部門靠上服務。「這不僅僅是個招商引資項目。放大鐵路優勢，打通出海通道，可以建立起一個連接山東半島和京津冀區域性協同發展的鐵路物流樞紐，為周邊地區實體經濟增添更多活力。 」王洪霞說道。 （孫珂 王懷明 張大偉）