湖南長沙是一個不沿邊不靠海的內陸城市，卻憑藉着聯通亞歐的中歐班列，成為對外開放的前沿陣地。

 

 

    2014年10月30日，滿載着3000噸湖南瓷器、茶葉、機械配件等商品的中歐班列(當時名為「湘歐快線」)從長沙北站開出，駛向德國杜伊斯堡，長沙由此成為全國8個始發城市之一。

 

    進入2020年，穩步發展了6年的中歐班列終於迎來了「引爆點」。長沙中歐班列疫情期間不僅沒有停運，反而保持每天至少一班的「天班」開行，成為疫情期間全國僅有的4個「天班」城市之一，有力保障了國際貿易通道和供應鏈穩定。

 

    2020年，中歐班列（長沙）共發運530列，比2014-2018年4年運營的班列總量還多出100多列，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%，開行量在中部城市中僅次於鄭州。

 

    全國人大代表、長沙市委副書記、市長鄭建新認為：不沿海、不臨邊，也能通過陸上跨國鐵路，將長沙打造成為國際交通和物流樞紐。

 

    在全國兩會召開前的一場市長辦公會上，鄭建新就中歐班列建設發展等問題，進行重點研究。

 

    「中歐班列是共建『一帶一路』的重要平台和標誌性成果，是世界運輸體系的重要組成部分。」鄭建新表示，特別是新冠肺炎疫情發生以來，在空運、海運遭受較大影響情況下，中歐班列2020年累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，為構建新發展格局、推進國際防疫合作作出了重要貢獻。

 

    但同時，隨着中歐班列開行規模不斷擴大，統籌引導滯後、運輸容量受限、綜合成本較高、運營風險較多……一些具有普遍性和代表性的瓶頸問題日益明顯。

 

    面對當前中歐班列已進入深度整合、優化升級的關鍵階段，鄭建新建議：從國家層面加快推動班列開行由「點對點」向「樞紐對樞紐」轉變，由「各自為戰」向「抱團發展」轉變，由「規模擴張」向「質量提升」轉變，持續提升市場核心競爭力。

 

    具體而言，則是：加強頂層設計，明晰發展模式；優化市場環境，促進良性競爭；完善基礎設施，提高運輸時效；強化運營組織，打造精品線路；夯實產業支撐，服務地區發展；深化國際合作，保障安全運行。

 

    「如何讓這條聯通亞歐的國際貿易大通道更加平穩、迅速，助力國內國際『雙循環』，並非一城之功，需要更大的國家力量去推動，更高的國際視野去探索。」鄭建新期待，在這場春天的盛會裏，中歐班列能將長沙等兄弟城市載往更具幸福感的未來。（何雯 周芷行）