大金鐘站主體結構順利實現封頂；彩虹橋至中山八區間左線隧道的「中鐵裝備335號」盾構機順利完成隧道貫通；雲台花園至大金鐘區間左線隧道的「中鐵裝備R160」盾構機和石圍塘至芳村區間右線隧道的「中鐵434號」盾構機雙雙順利始發。近日，廣州地鐵十一號線（火車站-琶洲-火車站）頻頻傳來工程節點性進展。

 

 

    十一號線大金鐘站位於白雲區富悅街，車站全長232米，標準段寬為20.9米。自施工以來，車站受周邊環境複雜、地質條件差、出土困難等因素影響，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的建設者們始終堅持「高標準、嚴要求、重效率」的工作理念。針對施工過程中可能存在的環保、噪音和施工時效等問題進行研判，提前制定具體的解決措施。在施工過程中，地鐵建設者們通過採用渣土二次轉運、「雙輪銑+沖樁機」組合施工、分層施工等措施，充分利用有效施工作業時間。同時，在確保工期可控的情況下，施工現場採用乾冰致裂工藝代替岩石爆破作業，盡最大限度地減少對周邊環境的影響。

 

 

    至於在日前實現隧道貫通的彩虹橋至中山八區間隧道左線，全長1520.88米，線路先後下穿高架橋、河涌、既有運營高速鐵路和地鐵線路，且沿線周邊環境複雜，途經地段地質條件差，地層含水量豐富，盾構掘進施工難度大，安全風險高。

 

    為確保盾構施工安全，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的地鐵建設者們多次組織專家、相關建（構）築物產權單位對盾構機始發、掘進、到達、穿越鐵路和建（構）築物等方案進行研究，做好專項方案評審。同時，在施工過程中，嚴格執行24小時值班制度，實時掌握盾構掘進參數，動態評估、分析掘進安全狀況，做好每環掘進參數的分析和渣樣篩分，及時掌握地質情況的變化，並且隨時與地面巡視和監測隊伍保持上下聯動，全方位、多維度實施安全風險管控，確保隧道安全順利貫通。

 

 

    雲台花園至大金鐘區間右線隧道全長1819.5米，沿線地質條件差，主要為上軟下硬、風化深槽、溶（土）洞及斷裂帶地層，沿途需下穿市政主幹道、高架橋、住宅區等建（構）築物，施工難度和安全風險大。芳村至石圍塘區間左線隧道全長755.5米，線路沿芳村大道敷設，需先後下穿既有運營地鐵車站、橋樑樁基、管廊隧道、住宅區等，沿線地下管線眾多，對地表沉降和建築物的控制保護要求高。

 

    為確保沿線周邊建（構）築物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局、中鐵一局的地鐵建設者們針對沿線建（構）築物及周邊管線情況開展了詳細調查，制定了專項施工方案和應急預案，並根據不同地質及周邊環境的各類風險點邀請技術專家進行評審和論證。同時，廣州地鐵還組織參建各方逐項排查盾構始發的風險點，從場地佈置、施工手續、技術方案和物資設備等方面完善盾構始發的各類準備措施，有條不紊地進行裝機調試和驗收，確保盾構如期始發。（記者 黃裕勇 通訊員 曾智威 周會媛 張晨牧）

 

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）