近日，廣州地鐵十一號線多條隧道實現貫通節點目標。其中，大金鐘至廣園新村至梓元崗區間（以下簡稱「大廣梓區間」）右線隧道和鶴洞東至沙涌至芳村大道東區間（以下簡稱「鶴沙芳區間」）右線隧道雙雙實現貫通，標誌着兩個區間順利實現雙線貫通。此外，流花路至彩虹橋區間右線隧道、彩虹橋站3#和4#頂管通道也順利實現了貫通。

 

 

    大廣梓區間線路全長1629米，沿線周邊環境和地質條件極為複雜，涉及高架橋、既有鐵路和在建管廊隧道等建構築物。盾構機自大金鐘站始發，途經廣園新村站後，到達梓元崗站，主要穿越中、微風化灰岩、炭質灰岩、炭質頁岩、石英砂礫岩等地層及斷裂帶。由於基岩分佈極不規律，岩面高差起伏大，且地下水豐富，溶洞發育強烈，最大溶洞平面面積達510.2平方米，最大串珠狀溶洞高19.5米，洞身微風化岩石強度最高達129.8兆帕，盾構施工安全風險高、難度大。

 

 

    而鶴沙芳區間線路全長1761米，盾構機自鶴洞東站始發後，沿芳村大道東路掘進，途徑沙涌站後到達芳村大道東站。盾構機需依次側穿及下穿高架橋、既有地鐵線等建構築物，主要穿越地層為強、中、微風化泥質粉砂岩，地下水豐富。同時，由於盾構機在沙涌站過站二次始發後，始發端距離既有地鐵廣佛線最小豎向淨距僅1.4米，且沿線存在多根橋樑樁基侵入隧道正線，最長樁長達2.5米，盾構施工過程中要求對各個環節進行嚴格管控，確保施工安全和質量。

 

    流花路至彩虹橋區間右線全長1173.2米，盾構機從彩虹橋站始發後，依次下穿在建地鐵線路、綜合管廊、湖泊、暗渠、大廈和劇院等，最後在人民北路下方到達流花路站。盾構隧道區間最小轉彎半徑約為400米，隧道頂最大埋深為35.3米，主要穿越地層為強風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩、微風化泥質粉砂岩，上軟下硬，並且區間存在兩處地質斷裂帶，盾構施工需克服重重挑戰。

 

    廣州地鐵十一號線作為串聯中心城區的大環線，各站點及區間隧道均位於交通要道或重要場所，且多次下穿既有地鐵線路、市政工程建構築物、自然地貌等，地質條件複雜多變，施工推進異常艱難。

 

    為確保工程建設安全順利推進，廣州地鐵和施工單位中鐵廣投、中鐵二局和中鐵隧道局的地鐵建設者們齊心協力，先後克服了地質條件差、施工場地小、出土任務重、沉降控制要求高，以及疫情影響等一系列施工難題。

 

    截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成78%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，14個已貫通，15個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）