4月2日，昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承台開始澆築，這也是昌九高鐵全線最大承台。

    昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主幹道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。

    「大橋在結構設計、工法創新及新材料應用上創造了多項記錄。」據中鐵大橋局五公司副總經理、昌九高鐵5標常務副經理別士勇介紹，揚子洲贛江公鐵大橋建成後將創造世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋樑；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋樑，世界首座時速350公里豎琴形索麵斜拉橋；世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上採用多功能彈性約束支座六項「世界紀錄」。

    據了解，該橋主塔墩均為32根直徑2.5米嵌岩鑽孔樁，最大鑽孔深度超過56米。建設過程中，針對橋址處覆蓋層淺薄，岩層硬度高、完整性好等特點，昌九鐵路公司與中鐵大橋局項目團隊聯合成立技術攻堅小組，創新鋼管樁圍堰嵌岩插打新工藝。通過旋挖鑽機引孔並換填細砂，後插打鋼管樁，再在鋼管樁內外側高壓旋噴注漿的工藝，有效降低施工安全風險，提高施工工效，為承台澆築創造有利條件。目前，該項目已完成大橋主體結構樁基1468根，完成率近50%。

    新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港（台）通道的關鍵區段，也是國家「十縱十橫」綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，建設意義重大。項目建成後，將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率，對加強區域經濟聯繫、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九「龍頭昂起」具有重要意義。（陳子欣 通訊員 江學文 謝珍 姚思超）

    頂圖：施工現場