近日，在建芳白城際鐵路項目工程建設迎來重大工程節點，首批兩台盾構機分別從人和至機場東區間盾構井（下稱「人機盾構井」）、芳村站後豎井順利始發，執行人機盾構井至機場東區間右線隧道、芳村至彩虹橋區間左線隧道的掘進任務，標誌着線路正式進入了盾構施工階段。

    芳白城際全名芳村至白雲機場城際鐵路，又名廣州地鐵22號線北延段。線路起於芳村站，止於機場北站，線路長約41公里，設計速度為160千米/小時。此外，項目還同步規劃了人和站、白雲城市中心站等6座站城一體的城市綜合體，打造高水平的軌道交通TOD（以公共交通為導向的發展模式）示範性樞紐。

    近距離穿越機場設施施工管控要求高

    人機盾構井至機場東區間左線隧道長約3050米，右線隧道長約3080米，大致呈南北走向。盾構機自盾構井始發後向東掘進，依次下穿河涌、機場高速T3收費站路基段、李溪乾渠，與機場第二高速並行約1020米，並下穿新建機場用地紅線，與機場下滑信標台最小距離約43米。隨後，盾構機向西北行進，最後進入機場東站。掘進過程中，盾構機主要穿越強、中風化泥質粉砂岩，局部穿越微風化泥質粉砂岩，地質情況較為複雜、地面控制要求高，總體施工難度大。

    應用雙模盾構應對下穿珠江挑戰

    位於線路南端的芳村至彩虹橋區間左線隧道長約4415米，盾構始發場地位於珠江堤岸邊，盾構機始發後馬上就要下穿珠江堤岸及水域，由於盾構始發場地狹小，盾構機臨設佈置、下井組裝工效等嚴重受限，分體組裝時間短、要求高，且受到廣州地區「龍舟水」的影響，給建設者們提出了很多的挑戰。為此，區間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構機，並採用分體始發方式。

    截至目前，芳白城際鐵路項目（芳村至白雲機場）土建工程累計完成9%。10座車站中，1座已經封頂，6座進行土建施工，其餘3座在進行施工前準備。10個區間中，4個區間在進行土建施工，其餘6個在進行施工前準備。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇）