「五港」是指海港、公路港、鐵路港、內河港、空港。當前，廣西正全力構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成「一帶一路」有機銜接重要門戶的「三大定位」新使命。廣西政協委員、廣西現代物流集團董事長戴毅認為，要貫徹落實這一新使命，離不開高質量的物流業作為發展支撐。戴毅認為，目前，廣西「五港」物流要素系統之間的「協調」與「整合」程度較低，難以實現貨物多式聯運的一站式高效物流服務。
戴毅表示，目前廣西物流服務水平依然薄弱，流通體系現代化程度仍然不高，在物流要素資源整合利用上還存在明顯短板，多式聯運體系還沒有真正建立，信息不平衡、孤島化、碎片化，「最後一公里」沒有打通，導致物流效率偏低、社會物流成本居高不下。
廣西政協委員、廣西現代物流集團董事長戴毅在本次政協會議小組討論中發言。
「當前廣西現代物流集團積極發展現代物流、供應鏈服務等新業態、新模式，大力推動廣西物流資源要素整合，不斷升級優化廣西物流公共信息服務平台——「行·好運」網。」戴毅表示，自2018年正式運營以來，該平台已經累計註冊用戶7.8萬戶，整合物流車輛近7.7萬輛，累計完成服務貨值超過10000億元。在平台基礎上，廣西現代物流集團還通過發展「公有雲」和拓展「私有雲」，推動與實體產業深度結合，優化了廣西供應鏈服務體系。
同時，戴毅也提出，該平台目前僅整合了區內的公路港資源，未能與海港、鐵路港、內河港、空港等信息資源有效接駁、共享，無法實現多式聯運，也無法為實體企業提供一攬子的物流解決方案和供應鏈服務。「如果公路港、海港、鐵路港、內河港、空港這『五港』信息資源能夠接駁到『行·好運』網、實現共享，平台的物流資源要素整合能力、交易貨值等將迅速擴大，呈現幾何級數增長，形成規模效應，有助於構建我區的多式聯運體系，實現完整的供應鏈協同管控，從而降低物流費用、提高物流效率，更好地服務廣西實體經濟發展。」為此，戴毅建議，推動「五港」信息資源接駁共享。他建議，一方面推動「公、鐵、海、內河、空」相關企業將倉儲、園區、運力、貨源、到港航班、專線運營、報價等信息公開共享、統一接駁到「行·好運」網，開展業務協作，為物流市場主體搭建「一站式」「一單制」「一票通」集成化物流信息服務模式；另一方面推動各級政府部門公共信息公開，將海關、口岸、園區、站場、運政、徵信等信息脫敏後接駁到「行·好運」網，面向公眾開放、共享使用。
另外，戴毅認為，在實現信息資源共享的基礎上，可建立「五港」各主體之間的協同聯動機制，推動多種運輸方式的有效銜接，打通運力、倉儲等各種要素之間的「中梗阻」，切實解決多式聯運的接駁問題，形成協同效應，為實體企業提供點到點、門到門的一攬子物流解決方案，以此貫通供應鏈、服務產業鏈、提升價值鏈，更好地服務、支持廣西實體經濟發展。（唐琳 歐陽萍）
