開欄的話：

　金秋十月，黨的二十大即將在北京召開，深圳廣大幹部群眾歡欣鼓舞，倍感振奮。在這一重要歷史時刻，本報記者分赴街道社區、大專院校、科研院所、企事業單位、機場港口車站碼頭等地，深入體驗十年來深圳的巨大變化和基層群眾十年來不斷提升的獲得感幸福感，用心記錄深圳人對盛會的冀望期盼，真切感受黨心民心的交融共振。從今天起，本報推出「二十大時光」專欄，敬請垂注。

　交通是城市形象的名片，是經濟發展的紐帶，是民生幸福的重要註腳。十年來，深圳交通建設充分發揮創新引領作用，厚植民生，促進經濟，塑造城市。「深圳交通質量新時代」向前邁出新步伐，為「雙區」建設貢獻「交通擔當」。

　機場建設

　奮力建設世界一流空港

　走進深圳寶安國際機場，近距離感受到的，是這裏的生機勃勃和忙碌活力。航站樓里旅客如織，人們步履匆匆，從這裏出發，奔赴各方。機坪上，順豐、UPS等國內外快遞巨頭的貨機載着各類貨物，從這裏發往全球各地。這裏是全中國最繁忙的空港之一，是粵港澳大灣區核心交通樞紐。2021年，深圳寶安機場客貨運排名均位居全球前20，這裏已成為深圳和前海連通世界的門戶，是粵港澳大灣區「騰飛」的重要動力引擎，也是展示深圳開放活力和先行示範的重要窗口。

　衛星廳成展示深圳現代化形象的「新名片」

　深圳機場衛星廳，是「大前海」擴容後首個「啟航」百億級交通工程。隨着衛星廳的投入使用，深圳機場地空資源得到進一步釋放，服務設施水平具備國際一流水準，繼去年獲得享有航空界奧斯卡之稱的skytrax「五星機場」認證後，在今年「世界最美麗機場」評選中，深圳機場摘得全球桂冠。

　衛星廳位於T3航站樓北側， 乘坐先進的捷運系統，僅僅幾分鐘時間，便能從T3航站樓來到衛星廳。全新的衛星廳大氣時尚，多處融入三角梅元素的匠心設計、搭配春夏秋冬四季主題，整體觀感時尚溫馨。同時三大商業主題區匯聚國內外70餘個品牌，延續「同城同質同價」服務，成為展示深圳開放活力和現代化形象的「新名片」。

　「頭一次由深圳機場新建的衛星廳登機，深圳機場這個硬件設施絕對是國際接軌、世界領先了。」微博上不少網友點讚深圳機場衛星廳。「這個新的衛星廳設計很時尚，也很人性化，感覺可以和新加坡、香港這樣的世界一流機場相媲美。」搭乘南航航班的黃女士接受記者採訪時表示，衛星廳的啟用讓深圳機場更加現代化、國際化。「我特別喜歡衛星廳的環境設計，尤其是這個天花和木紋色的搭配，既時尚、又溫馨，還有登機口的座椅設計也很人性、很舒適，體驗非常好。」

　據了解，衛星廳是深圳機場新一期擴建工程首個啟用的重點設施，目前三跑道、T1航站樓等深圳機場新一期擴建工程的其他重點設施項目也在加快推進，為世界一流國際航空樞紐提供有力支撐。同時機場區域還規劃有2條高鐵、3條城際鐵路、5條城市軌道，未來深圳機場將成為海、陸、空、高鐵、城際、地鐵「六位一體」高效便捷的國際性綜合交通樞紐，進一步提升輻射能力，助力灣區互聯互通，更好地服務地區經濟社會發展。

　快件及跨境電商業務打造「新動能」

　10月9日凌晨，一架載有近百噸跨境電商貨物的寬體貨機，由深圳寶安國際機場飛往沙特阿拉伯首都利雅得。這條9月底新開的國際貨運航線，可以幫助深圳及周邊跨境電商企業更好輻射整個中東市場，充分發揮深圳跨境電商在電子產品、家居產品、服裝等領域的製造、出口優勢，助力深圳外貿新業態持續發展。

　近年來，跨境電商等外貿新業態蓬勃繁榮，深圳跨境電商產業發展規模居於全國前列，快件及跨境電商業務也已迅速發展為深圳機場的一張「新名片」。「深圳-利雅得」國際貨運航線由中州航空與國內跨境電商業龍頭企業雲途物流共同運營的首架B777F寬體機執飛。「我們十分看好深圳的航空貨運市場，把運營的首架寬體全貨機投放深圳。」中州航空有限責任公司總裁曹波表示，下一步還將持續加大深圳市場拓展和運力投入，開通深圳至巴黎等貨運航線，並計劃明年在深圳機場再投放一架寬體貨機。

　業務發展離不開基礎設施作保障。在機場東貨運區，DHL華南航空快件樞紐等重點物流基礎設施正加快建設。據了解，今年以來，圍繞「城市+產業」未來發展流通需求，深圳機場啟動了建築面積約80萬平方米、總投資超50億元的8個物流設施項目建設，進一步強化與航空公司、綜合快遞服務商、跨境電商物流服務商等頭部企業的協同發展，包括DHL華南航空快件樞紐項目、國際快件一號貨站、菜鳥快件中心等快郵業務重點設施正在加速建設，為全球跨境快郵集散中心建設提供強有力支撐。

　隨着航空貨運航線網絡越織越密、航空物流生態持續優化，深圳機場對高端製造、跨境電商、生鮮冷鏈等適空產業綜合服務能力進一步增強，空港型國家物流樞紐能級進一步提升。目前，深圳機場國際及地區貨運通航城市達到35個，為深圳高新技術企業、先進製造企業「走出去、賣全球」搭建了暢順的空中通道， 今年前九個月，深圳機場國際及地區貨郵吞吐量同比增長21.3%，總貨郵吞吐量排名全國第三。

　地鐵建設

　群眾幸福感隨地鐵線「延伸」

　繁忙的地鐵線是城市交通的「動脈」，市民出行的首選。修地鐵就是建城市，十年來，深圳軌道交通建設蓬勃發展，深圳人的城市生活半徑，隨着地鐵版圖的拓展，一再縱橫延伸。據市軌道辦數據，截至目前，深圳城市軌道交通線網運營里程已達431公里。今年第四季度，隨着14號線、12號線、16號線等5條地鐵新線的開通，深圳地鐵將正式邁入「500公里」時代。市民的腳步也將跟隨地鐵，通達深圳的更多角落，見證鵬城發展的滄海桑田。

　深圳自2004年開通首條地鐵線路以來，地鐵交通里程數不斷刷新，市民出行的「幸福指數」也隨着線網織密延伸而不斷提升。據深圳市軌道辦數據，2021年深圳地鐵線網日均客運強度達1.45萬人次/公里，位列全國首位，線網密度居全國第一。

　十年來，深圳地鐵不斷迎來新的發展里程。2019年成為深圳地鐵建設的第一個「井噴」期，共有地鐵三期、四期工程的16條（含延長線，不含4號線北延段）約284公里項目同時在建，施工工點超過400個，創歷年之最。2020年，深圳一年開通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路，隨着新線陸續投入初期運營，深圳的城市軌道交通半徑進一步擴大。

　市民曾立平在鹽田工作生活了近30年，如今她和丈夫過上了幸福的退休生活，依山傍海的生活環境讓他們很滿意。兒子工作和生活都在福田，老兩口時常要去照顧孫子。連接鹽田的地鐵8號線一期2020年10月正式開通運營。隨着這條線路的開通，特別是和地鐵2號線貫通運營，讓老兩口往來市中心一下子變得「簡單」起來。曾立平從自己居住的壹海城小區到地鐵8號線海山站，步行只需要四五分鐘，坐上地鐵列車不用換乘就能直達地鐵2號線的景田站，下車再步行不到十分鐘就能到達兒子居住的小區。「交通方便，感覺跟家人的距離都拉近了。」她開心地說道。

　地鐵線路的延伸，改變着深圳市民的生活軌跡。據統計，截至2021年底，深圳城市軌道交通線網日均客運強度達1.45萬人次／公里，位列全國首位，城市軌道交通客運量（含有軌電車）佔全市公共交通客運量比例首次超過60%，城市軌道交通在城市公共交通體系中的主體作用進一步凸顯。

　除了大運量載客服務市民，深圳地鐵還不斷提升市民出行品質。目前，深圳各條地鐵線路的運行準點率、運行圖兌現率均達到99.94%以上。同時，線路列車服務可靠度平均達到1655.8萬車公里以上；線網列車晚點次數、延誤事件數量均不斷下降。

　令人期待的是，今年，深圳再度迎來地鐵建設和開通的「大年」，成為深圳地鐵歷年來通車總里程最長的一年。到年底，隨着5條新線陸續投入運營，深圳地鐵運營總里程將一舉突破500公里，實現從城市中心到遠郊的全覆蓋，市民的幸福感將隨着地鐵線的延伸不斷增強。

　鐵路建設

　高鐵「公交化」 暢享灣區大融通

　坐落於光明區茶林路的光明城站，是2021年底深圳擴建升級的全新火車站，也是新開通的贛深高鐵進入深圳的首站。記者近日來到這裏採訪看到，人來人往的車站如今已成為光明的「新地標」。從深圳一路向北的贛深鐵路線，承載着人流、物流、資金流，串聯起灣區和老區，協同打造粵贛兩小時生活圈。

　2021年底通車的贛深高鐵，是近年來深圳鐵路建設的重要里程碑。「贛深高鐵是深圳最主要的一條北向通道，這條鐵路的開通，讓深圳往北3小時內可到達長江中游城市群，8個小時內可抵達京津冀城市群，對外經濟、科技輻射力大大增強。」深圳市規劃國土發展研究中心副總規劃師徐旭輝在接受記者採訪時表示。

　高鐵所到之處，深圳與沿線城市間的互融互通已然展開。在光明城站，一家深圳中型科技企業的負責人劉先生告訴記者，「公司有工廠在定南，贛深高鐵通了以後，從位於深圳寶安區的總部到廠區，滿打滿算2小時，基本實現了『同城辦公』的效率，非常有利於公司的長遠發展！」

　今年63歲的深圳退休教師林女士，是一名旅遊愛好者。「現在深圳的高鐵太方便，我們老年人日常休閒旅遊，尤其是去周邊的省市，都非常簡單快捷，晚年生活越來越豐富。」她告訴記者，今年暑假，他們一家五口人一起乘贛深高鐵去河源旅遊，只要1個小時就到達了，非常快。這個月，她還計劃和朋友一起結伴，搭贛深高鐵到廬山看雲海飛瀑。

　鐵路交通的迅速發展，給城市對外交往帶來的生機和活力，給群眾出行帶了便利和幸福感。據了解，在十三五期間，深圳大步「晉級」國家鐵路樞紐城市，「東西貫通、南北終到、互聯互通」鐵路格局基本確立。如今，隨着贛深鐵路等幹線的通車，及逐步公交化運營，互聯互通愈加方便，軌道上的「深圳都市圈」一步步成為現實。

　路網建設

　交通路網「織密」 便利生活「加碼」

　提起深圳城市出行的變化，群眾感受最深的，莫過於路網的建設和升級。近年來，深圳道路公路網進一步織密，讓城市變得更加通達便利，也讓市民生活的幸福感、獲得感大大提升。

　今年，家住振環路東城國際小區的林先生有了一項「大福利」。隨着家門口主幹道口坪鹽通道開通，在羅湖上班的他，每天的通勤之路變得更加通暢。「過去多年，上班距離太遠、時間太長，一直都是我的一塊心病。每天早出晚歸，光在路上開車就要花2個小時。」林先生告訴記者，自從去年底坪鹽通道開通後，從他家開車到位於文錦中路的單位，路程大為縮短，時間只需要不到30分鐘，「現在的變化真是翻天覆地，感覺生活一下子輕鬆了很多！」他開心地說。

　記者了解到，今年以來，僅坪山區便開通了18條市政道路，圍繞大型社區、高新園區、學校醫院等重點區域，推進綜合交通短板攻堅，持續完善路網結構，改善道路通行環境，方便市民出行，構建15分鐘優質交通生活圈。就在上周，該區便一批開通了7條市政路。

　打通「斷頭路」也是改善城市擁堵，讓群眾暢行的重要舉措。深圳高度重視「斷頭路」治理，市交通運輸局依托市交通綜合治理聯席會議等機制，統籌各區政府、市直各部門克服徵地、拆遷等方面困難和不利因素，協同作戰，按照「確保一批、推進一批、備選一批」的原則持續推動「斷頭路」打通工作。

　近日，記者來到竹坑片區採訪了解到，近期，隨着兩條幹道竹園路、茜竹路的同時打通，讓生活在這裏的居民一下子覺得，生活出行方便了。這兩條道路承擔着坪河雅苑人才安居房、坪山外國語文源學校對外和內部的交通聯繫，以往由於路長期不通，造成了區域交通的瓶頸，給居民出行造成不便。竹園路、茜竹路的打通完善了竹坑片區的路網，實現了竹坑片區東區交通微循環，為周邊居民提供了良好的交通環境。「路通了，給我們居民帶來了實實在在的福利。接送孩子上下學，時間縮短了，路面也更平整，更安全。」生活在坪河雅苑小區的居民杜女士這樣告訴記者。

　「我們看到，通過持續推動斷頭路打通工作，不僅完善了低等級道路交通網絡結構，改善片區交通微循環，還一定程度上提升了周邊居民生活環境和交通出行安全水平。」市交通運輸局有關負責人向記者介紹，如因徵地、拆遷等歷史遺留問題近20年未解決的龍崗區「斷頭路」怡翠路，在市交通運輸局和龍崗區的共同推動下被打通後，成為了連接龍崗中心城和寶龍片區的交通要道，高峰期節省20分鐘以上的車程，既緩解了片區交通壓力，也顯著提升了市民通勤效率。

　根據最近三年的統計，我市交通部門累計打通「斷頭路」100餘條。（作者：深圳特區報首席記者 戴曉蓉）

　一圖讀懂深圳地鐵歷年來地鐵線路開通運營時間表

　2004年

　12月28日

　1號線一期工程羅湖至世界之窗段開通；4號線一期工程福民至少年宮段開通。

　2009年

　9月28日

　1號線開通白石洲、高新園、深大三個站點。

　2010年

　12月28日

　2號線赤灣至世界之窗段開通；深圳地鐵3號線一期雙龍至草埔段開通。

　2011年

　6月15日

　1號線深大至機場東段開通。

　6月16日

　4號線少年宮至清湖段開通。

　6月22日

　5號線一期工程前海灣至黃貝嶺段開通。

　6月28日

　2號線世界之窗至新秀段開通；3號線益田至草埔段開通。

　2016年

　6月28日

　11號線福田樞紐至碧頭段開通。

　10月28日

　7號線西麗湖至太安段開通。

　2019年

　9月28日

　5號線二期工程赤灣至前海灣段開通。

　12月8日

　9號線二期工程紅樹灣南至前灣段開通。

　2020年

　8月18日

　6號線、10號線開通試運營。

　10月28日

　2號線三期新秀至蓮塘段、8號線一期蓮塘至鹽田路段、3號線南延益田至福保段、4號線北延線清湖至牛湖段開通試運營。

　2021年

　12月28日

　深圳首條全自動運行線路20號線開通初期運營。

　頂圖：2021年底啟用的深圳機場衛星廳。 深圳特區報記者 劉羽潔 通訊員 石道雄 攝