立法會議員 李世榮

日前，港鐵將軍澳線再次出現嚴重列車事故，將軍澳線列車服務一度暫停，將軍澳再次淪為陸地上的「孤島」。

作為一個新市鎮，將軍澳已發展數十年，居民人口超過40萬人，作為區內居民主要運輸工具的港鐵也愈來愈擁擠。據統計，每日有超過50萬人次乘坐港鐵將軍澳線，運載量早已飽和。隨着入境處總部大樓快將搬遷至將軍澳，以及將軍澳137區將會新增十多萬人口，現有的將軍澳線定必無法承受，有迫切需要作出優化，例如可將正在規劃的將軍澳南延線延伸至小西灣，將過海到港島東的乘客分流出來，並且讓將軍澳居民的過海線路有多一條選擇，避免完全依靠現有的將軍澳線。

在陸路交通方面，將軍澳居民高度依賴早已飽和的將軍澳隧道，即使是「將藍隧道」開通後，現時東區海底隧道嚴重堵車的情況也不會出現改變，道路交通網絡並未出現真正的完善。教人不解的是，除了「將藍隧道」外，政府還打算多修建一條將軍澳出九龍的「將油隧道」，但是兩條隧道都是通往九龍方向，出口位同樣在油塘，對於需要過海的上班一族，可謂毫無幫助。政府與其重複建設，多建一條功能重複的隧道，倒不如把錢花在刀刃上，增建一條接駁將軍澳137區至小西灣或柴灣的過海隧道，一方面可以緩解港鐵將軍澳線的壓力，另一方面也可以紓緩東區海底隧道的壓力，甚至吸引原來的紅隧駕駛者轉用東隧，一舉多得。

此外，也有不少將軍澳居民期望可以興建渡輪碼頭，提供渡海小輪服務，讓將軍澳居民多一個渡海的便捷選擇，甚至可打造成一條新的觀光路線，增加將軍澳的旅遊吸引力。

所謂牽一髮動全身，完善將軍澳的交通布局，在將軍澳137區多建一條過海隧道，將能夠釋放數十萬將軍澳居民擠入東隧的需求，繼而紓緩九龍東，甚至九龍中的交通壓力。特首李家超在任內首份《施政報告》中強調要「基建先行」，盡快在將軍澳興建一條海底隧道接駁港島東，繼而帶動港島東及將軍澳兩區的發展，正正是「基建先行」的體現！

圖源：政府新聞處