疫情趨緩，終於再見到國際郵輪駛入維港，標誌性意義不言而喻。

    香港一直是條件優越的郵輪母港：論地理位置，香港位處亞洲南北中間，航線多樣化，既可北上日韓，也可南下東南亞；論硬件配套，香港擁有一流的郵輪碼頭，是國際級郵輪的停泊熱點，疫前的2019年便錄得218船次訪港，郵輪乘客總流量逾90.3萬人次。但由於世紀疫情的衝擊，三年來郵輪業處於艱難境地，郵輪碼頭冷冷清清，部分郵輪公司清盤或撤出香港，許多從業員亦失去工作。

    為了推動郵輪業乃至整體旅遊業的全面復蘇，當局已做了不少有益工作：多位官員馬不停蹄在各種場合「說好香港故事」，介紹香港最新發展機遇；旅遊發展局亦將於下月起開展全球大型宣傳，希望通過邀請海外業界人士來港、舉辦世界級大型盛事、向旅客派發消費優惠券等方式，刺激旅遊業復蘇；對於郵輪業，文化體育及旅遊局局長楊潤雄昨強調會與不同郵輪公司商討，希望吸引它們以香港為母港，或者建立辦事處，無疑令業界深受鼓舞。香港正加速復常，郵輪業必定迎來更多生意，希望業界能夠有前瞻性地規劃，適時增聘人手，做好相關培訓，酒店、食肆和休閒娛樂設施亦要跟得上，讓參加郵輪旅遊的高端旅客有賓至如歸的體驗，這都有助於擦亮香港「旅遊之都」的招牌。

    值得注意的是，一如其他行業，香港郵輪業前景值得看高一線，不僅是由於自身的優越條件，還因為粵港澳大灣區建設提供了寶貴的發展機遇。2019年印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，要積極拓展大灣區在休閒旅遊領域的合作，有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港建設。如果不是由於突如其來的疫情，大灣區的郵輪旅遊發展三年前已可開啟新時代。楊潤雄昨日亦指出，政府在加強推廣郵輪業的同時，也會加強與大灣區合作，讓郵輪可由香港出發或途經香港，再到灣區其他城市。

    有人擔心廣州南沙郵輪母港、深圳太子灣郵輪母港和香港啟德郵輪碼頭存在激烈競爭，競爭固然存在，另一方面三者則是各具特色、優勢互補：香港郵輪業具有起步早、專業化和國際化的優勢，而深圳、廣州這幾年在郵輪母港方面的建設亦初見成效。大灣區經濟發達，腹地廣闊，客源市場巨大，區內居民具備較高的消費能力和出遊意願，這為粵港澳郵輪旅遊發展提供了有力的市場支撐。如何以大灣區建設為契機，發揮區位優勢和資源集聚優勢，推動郵輪產業轉型升級，值得三地政府和業界深入思考。香港應充分發揮自身優勢，主動加強與深穗的聯動協調，三地聯手做好灣區郵輪發展頂層設計，在郵輪發展定位、航線開闢、產業布局上錯位協同發展，合力打造灣區旅遊品牌，將大灣區建設成世界級旅遊目的地絕非天方夜譚。

    香港旅發局已爭取16家郵輪公司今年重返香江，提供至少82個航次，對於剛取消大部分防疫措施的香港來說，上述數字算是比較理想。但香港不應滿足於此，香港郵輪業既要做好自身，更要與深圳廣州協同發展，共同做大市場蛋糕，共享機遇共創繁榮。（香港商報評論員 林松年）