作者：香港經貿商會會長 李秀恒

    日前，中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布了最新的汽車銷售統計數字，顯示截至5月21日，5月的全國乘用車市場零售104.6萬輛，比去年同期增長41%，環比增長10%；今年以來累計零售出694.1萬輛，同比增長3%。

    受到去年同期疫情和供應鏈受損造成的低基數影響，這個增幅看似在預料之中，但數字比起乘聯會初步推算的5月份狹義乘用車零售市場按年上升27.7%及按月增加6.6%的表現更喜人。這是由於年初隨着電動車巨頭Tesla展開全球範圍降價而引起的車企價格戰已經進入尾聲，消費者不再持觀望態度，需求得以釋放。

    多年耕耘 終登「世一」

    綜觀中國汽車行業多年以來的發展，自2009年中國內地超越美國成為全球最大汽車生產國和銷售市場起，在很長一段時間內中國並沒有打造出「拿得出手」的自家品牌，民眾普遍更青睞歐、美、日、韓等外國知名品牌的汽車，即使「以市場換技術」的中外合資汽車成為市場主流，但在全球汽車產業的微笑曲線上，中國廠商多年維持以最艱辛的勞動力投入，賺着最低的利潤率。

    然而，自2010年起，內地便開始長達13年的新能源補貼計劃，僅比Tesla推出其第一輛車晚了兩年，並在2012年國務院頒發了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，試圖擺脫汽車行業在燃油車技術上被掣肘的困境，尋求新的競賽領域。在這份規劃結束後的2021年，中國汽車全年出口逾200萬輛，超越韓國成為世界第3大汽車出口國；2022年又以332萬輛的出口量超越德國，躋身第2大汽車出口國。而今年首季，中國出口汽車為106.9萬輛，多於日本的104.7萬輛，很有希望登上全球汽車出口冠軍的寶座。

    行業發展有借鑑意義

    筆者認為，中國的汽車行業完美印證了升級轉型對提升工業品位及價值的重要性，致使在景氣不佳的大環境之下，汽車產業仍能成為內地在內需及出口這兩架馬車範疇內最重要的支柱產業之一，十分值得其他行業借鑑。

    這一方面歸功於管理者善用「鮎魚效應」，引入國際上的行業佼佼者，激發本土產業通過參考、學習而優化產品，正如李強總理在主政上海期間，主動為電動車巨頭特斯拉落戶上海提供多重優惠，將特斯拉這條「鮎魚」作為新能源汽車發展的契機。另一方面，決策者的長遠眼光及行動果決亦是如今車企「彎道超車」的重要因素，企業在政策的指引之下，才有信心破釜沉舟地專心投入研發，開闢出新的賽道，最近新能源汽車龍頭比亞迪宣布放棄燃油車生產亦體現了這種精神。

    當然，不同產業之間的技術攻堅難度不可相提並論，但中國並非沒有能力進行技術研發，以當前被「卡脖子」最嚴重的半導體行業為例，上世紀50年代內地的半導體研發曾經發展出完整的產業鏈，與當時全世界的晶片技術水平僅有5年內的差距。由此可見，中國絕對擁有優秀的人才儲備，突破技術關卡只是時間問題；加上中國坐擁龐大的消費市場，有絕佳的底氣以時間換取空間。

    頂圖：4月25日，上海車展吸引眾多車企和參觀者。新華社