2024年，深圳最火的產業無疑是低空經濟。據深圳市統計局發布的數據，今年前三個季度，深圳低空經濟與空天集群增長28.3%，增速位居20個產業集群首位。從全國來看，深圳的低空經濟入選2024年全國典型案例。深圳正在悄然實現從「無人機之都」到「低空經濟第一城」的轉變。

　深圳是全國低空經濟的先行者，目前深圳的城市空中交通網絡已初具規模，美團無人機、豐翼科技探索無人機在即時配送、城市物流運輸等方面隨處可見，深港直升機跨境飛行全面復航，「機場—CBD」、城市通勤等空中的士航線陸續開通。

　硬件基礎設施待完善

　對於深圳來說，發展低空經濟延續基建先行的思路。在11月召開的深圳市低空經濟基礎設施高質量建設啟動會上，深圳宣布將新增建設5G—A基站超8000個，重點加強對600米以下低空網絡覆蓋，逐步形成以5G—A網絡為主—衛星網絡和民航專網為輔的空—天—地—海融合通信網絡體系。這意味着深圳在低空經濟方面，將與其優勢產業——電子信息進行完美的融合，因此這不是一次簡單的、就規模而擴充的基建。

　稍後深圳給出更為明確的規劃，12月25日，在深圳市低空經濟標準化技術委員會第一次全體會議上，深圳市交通運輸局和市場監督管理局聯合發布了《深圳市低空經濟標準體系建設指南（V1.0）》。《指南（V1.0）》通過引入「四張網」——「設施網」「空聯網」「航路網」「服務網」的核心概念，為低空經濟提供了一個開放統一的基礎設施支撐框架，深圳低空經濟由此進入標準化建設階段。這也是深圳在為全國的低空經濟基建該向何處去進行探路。

　前不久，「低空經濟發展司」納入到國家發展改革委的機構設置中。該司負責擬訂並組織實施低空經濟發展戰略、中長期發展規劃，提出有關政策建議，協調有關重大問題。該司已於近期召開過「推動低空智能網聯繫統建設專題座談會」和「推動低空基礎設施建設座談會」，可以說深圳近來一系列舉動都與此高度相關，深圳經驗有望在全國進行推廣，從而形成較強輻射帶動效應。

　其中所蘊含的商機巨大，從近幾年數據就能看出其強勁增長動力。2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。深圳市交通運輸局最新數據顯示，2024年深圳市已建成低空起降設施點超400個。依據11月發布的《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024-2026年）》，到2026年全市預計要建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。如何支撐如此密集的空域利用，僅安全一項深圳低空經濟要想高速運轉，該做的事就不少。

　規模效應待放大

　業內人士指出，前不久發布的深圳市低空經濟標準體系框架以「行業應用標準」為導向，強調低空經濟與其他行業的融合應用，特別是體現深圳發達的低空經濟相關產業布局和先行先試的低空經濟多元應用場景。

　深圳低空經濟強調「應用」，在這個過程中就自然而然與深圳正高速發展的人工智能及5G形成高度的疊加效應。加上產業鏈配套較其它地區更趨完善，因此深圳拓展優勢將有望進一步擴大，並由此形成規模效應。據中國民航局預估，到2025年，中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年將達3.5萬億元。那麼深圳將從中分到多大一杯羹？

　商業應用待延展

　仰視可見，深圳灣口岸、深圳灣公園、筆架山公園無人機配送已成為司空見慣的事情。在看到熱鬧一面的同時，上海交通大學研究員指出，目前深圳低空經濟的商業應用仍以物流配送、航拍測繪等傳統場景為主，高附加值的商業應用場景較少。商業模式主要依賴設備銷售和基礎服務，尚未形成可持續的生態型收益模式。特別是在以下幾個方面存在明顯短板：首先，商業應用的深度和廣度不夠。雖然在警務執法、應急救援等領域有所應用，但在城市客運、文化旅遊、商業服務等高價值領域的應用還比較有限。其次，服務模式較為單一，缺乏「產品+服務」、「平台+應用」等複合型商業模式。再次，產業生態尚未成熟，上下游協同創新不足，難以形成良性的商業生態圈。由此可見，對於深圳來說，低空經濟還大有潛力可挖。（記者童越）