5月20日，隨着最後一方混凝土精準注入模板，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最後一片簡支梁順利澆築完成，實現全橋合龍。這一里程碑式節點標誌着全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結構全部完工，全面轉入附屬設施建設階段，為粵港澳大灣區「軌道上的大灣區」戰略目標註入強勁動能。

　據了解，珠江四線特大橋正線全長4.9公里、聯絡線4.1公里，其中樁基1982根，承台261個，墩台261個，連續鋼桁梁3聯，支架現澆簡支梁196孔，現澆連續梁6聯，連續剛構9聯，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循「拆東保西、拆一建三」的設計原則，延續廣茂鐵路「雙橋煙雨」風貌，升級改造東橋，原位保護西橋，將曾經的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。

　橋梁通過優化設計，採用分幅新建、活化利用等方案，「雙橋煙雨」景觀得以原貌保留，不僅縮減一年工期，還避免了內環路拆除遷建的交通安全風險。真正實現了歷史建築保護與鐵路樞紐建設的雙贏局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生。

　廣湛高鐵起於廣州站，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站，是國家「十四五」規劃102項重大基礎設施涉鐵項目之一。項目建成後將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時，對完善國家綜合立體交通網具有重要意義。（記者 何嘉敏）