港鐵公司主席歐陽伯權昨表示，港鐵目前處於投資高峰期，項目涉及投資逾千億元，形容港鐵正進入「很刺激」的增長期。港鐵承擔本港逾500萬人次的日常出行，是本地公共運輸系統的骨幹，興建新鐵路亦能帶來龐大的社會經濟效益，有助提升本港的競爭力。港鐵建設加速，社會各界對此樂見其成。在具體執行層面，港鐵宜及早做好規劃，滿足未來龐大的資金需求，以及應對同時推進多個鐵路新項目將要面臨的人手和資源壓力，確保相關項目順利進行。尤其是北部都會區，承載着香港創科發展、強化與粵港澳大灣區融合的關鍵角色，事關本港新產業布局和經濟轉型，相關鐵路項目建設必須重點推進，以便更好更快惠及經濟民生。

　港鐵正進入新一輪鐵路興建期，包括已經動工興建的東涌線延線、東鐵線古洞站、屯門南延線、小蠔灣站及屯馬線洪水橋站，這些項目將在2027年起陸續落成。而北環線主線鐵路方案上月獲得批准，前期工程已開展。織密鐵路網絡改善出行條件，自然受到市民的期待和歡迎，未來新鐵路項目的落成和啟用，不僅能夠帶動地方社區的經濟活動，亦有助加速香港建設和融入大灣區，進一步釋放發展潛力，為香港長遠經濟發展作出貢獻。因此，在確保質量和安全的前提下，新鐵路項目建設進度愈快愈好。

　與此同時，逾千億元的龐大投資，以及用於資產更新和保養的650多億元投入，對港鐵的財務將是很大的挑戰和考驗。早前坊間曾傳出，因市道不理想，港鐵有意發債融資、出售或抵押商場及其他物業等，以紓緩新鐵路項目帶來的現金流壓力。惟近期受惠於本地鐵路服務及過境服務乘客量回升，加上物業收成利潤大升，港鐵業績表現強勁，去年總收入逾600億元，按年升逾5%，純利近158億元，按年大增1.03倍，財務狀況明顯改善，有條件、有能力按計劃推展新項目。對港鐵來說，投入雖大，但新鐵路項目落成後亦是業務的新增長點，將帶來豐厚的長期回報，這是多贏之舉，正如歐陽伯權形容，投資是對香港未來投下信心一票。

　當然，在美國關稅政策等帶來的不確定因素下，為應對市道可能出現的波動和變化，港鐵必須在財務管理和資本利用上保持高度前瞻性，審慎理財，想辦法開源節流，確保未來鐵路項目投資的可持續。例如在節流方面，考慮引入創新科技以提升生產力，加快相關人才輸入程序，縮短興建時間；從制度、管理等方面入手控制和減低成本。開源方面，探索多元運營模式，拓展業務領域，更好實現盈利；在還款安排清晰、有效控制債務水平的前提下，通過發債、銀行貸款等多種渠道融資，解決短期現金流不足的壓力，務必令工程不受影響。

　北部都會區作為香港未來發展的核心戰略區域，港鐵在「基建先行」中發揮重要作用，相關鐵路工程必須得到優先保障。運輸及物流局局長陳美寶昨表示，不排除使用或混合其他方式，為北都新鐵路提供財政支持，相信有助降低港鐵資金壓力。港鐵方面宜做出整體部署，分清緩急優次，適當調配資源，「提速提效」推進北都各項鐵路建設，將北都新引擎加速啟動起來，為香港開創發展新局面賦能。（香港商報評論員 蘇信）