廣州地鐵十號線是「斜跨」廣州中心城區的骨幹線路，與十二號線共同構成廣州城市軌道交通線網骨架中的「X」對角線。十號線（西塱至楊箕東站）將在年內開通運營，5月22日，廣州地鐵組織媒體前往十號線，開啟全自動運行地鐵新線試乘「體驗」。

    廣州地鐵集團宣傳部溫美春介紹，廣州地鐵十號線（西塱至楊箕東站）全長17.2公里，設置12座車站（其中，中大南門站暫緩開通），換乘站有5座，分別是西塱（一號線、廣佛線）、東曉南（二號線）、五羊邨（五號線）、東湖（六號線）、五鳳（十一號線）。線路開通後，將填補濱江東路區域軌道交通空白，進一步加密中心城區軌道交通網絡。

    進一步加密中心城區軌道交通網絡

    目前十號線的調試進度如何呢？廣州地鐵集團運營總部車站服務十部主任工程師華海透露：自調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護權「三權」順利移交後，十號線便馬不停蹄地開展綜合聯調、信號系統深度調試、全流程「跑圖」試運行等一系列運營籌備調試試驗工作，為即將到來的開通運營做好全方位準備。

    據悉，十號線開通運營後，將全天執行「西塱-楊箕東」單一交路。在試乘過程中，記者初步測算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵稱，未來將根據線路開通後實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求。

西塱站

    最高等級全自動化模式運行

    十號線列車採用「4動2拖」6節編組B型車，設計最高時速80公里，車輛長約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達2000餘人。

    尤為值得關注的是，十號線將是廣州地鐵首條開通即實現GoA4級運營的線路。華海表示，國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了自動化等級GoA（GradeofAutomation），從低至高為分為0、1、2、3、4共5個等級，GoA4表示最高自動化等級。全自動（GoA4級）運營功能支持自動、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動出入庫、自動發車等功能。在精準運營控制方面，可實現列車自動停站、開關門、區間運行等運營場景。在安全運維和應急方面，配置智能運維繫統，能實時監測和診斷列車關鍵系統運行狀態，並具備車門及站台門對位隔離、列車蠕動運行、列車遠程復位和控制等安全防護機制，確保列車安全運行。

東湖站

    五羊邨站採取臨時站外換乘

    十號線五羊邨站位於鬧市區，周邊交通繁忙，在確保周邊路面交通順暢的基礎上，為保障施工安全，換乘通道採用全明挖法施工，施工期間需要進行多次交通疏解，導致施工工期較長，因此，五羊邨換乘通道建成晚於十號線開通時間，建設部門將加快推進建設，待完工後投入使用。

    廣州地鐵集團宣傳部溫美春表示，十號線開通初期，在五羊邨站進行十號線與五號線換乘時，採取類似臨時站外換乘的方式，將設置換乘專用閘機通道，乘客通過藍色換乘專用閘機出站後30分鐘內，在另一線路藍色換乘專用閘機進站，計費等同於站內換乘，不影響乘車費用。記者現場測算，從五羊邨十號線E口到五號線D口約230米，從五羊邨十號線F口到五號線A口約270米，換乘耗時約6分鐘。

十號線工程（西塱-楊箕東）示意圖

    在東湖站沉浸式體驗「人行碧波下」

    廣州地鐵線網的重要交匯點。十號線東湖站，車站長257米、標準段寬54.2米、深40米，為地下五層結構，以「東湖春曉」為設計靈魂，將歷史街區的文化積澱與自然景觀的靈動美學完美融合。

    由於東湖站外五百米即可達到碧波蕩漾的東山湖公園，站內則通過現代設計語言重構水岸意境，車站設計以「光影水韻」為線索打造空間敘事，站廳主通道上，條形燈具如破曉晨光般漸次延伸，藍色波紋與木紋鋁板構成抽象化為水中倒影的樹木，指引乘客走向換乘通道。中庭區域採用參數化設計天花，與橢圓的水珠型燈具，形成「湖水漣漪」的動態視覺效果，營造出「人行碧波下」的沉浸式體驗。（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）

    頂圖：十號線列車車廂