于文

港鐵將軍澳線早前因電力及信號系統故障，造成服務受阻逾5小時，此為四個月內第三宗重大嚴重延誤事故，嚴重影響市民出行，暴露出安全管理存在缺失。立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇指出，近期多宗事故的源頭在於設備老化、技術斷層與應急機制僵化，政府雖依例處罰，惟成效有限，事故後的處理仍有極大改善空間，反映多年積累的深層隱患已潛伏於軌道之下，難以通過即時措施解決。

港鐵系統老化導致故障

是次故障反映港鐵信號系統老化的結構性風險。受影響路段仍採用舊式信號系統，雖然設計上理應獨立於架空電纜，但實際運作中仍易受路軌旁電力系統的干擾，加上系統高度依賴人手操作，難以及時偵測電纜損耗或突發異常。值得注意的是，與香港同樣高度依賴鐵路運輸的新加坡，已全面採用光纖傳感鐵路監測技術，能在列車行駛期間實時分析車軌、車輪與機件狀況，並透過光纖信號傳輸預警數據，大幅減少90%潛在故障風險。此類技術無懼鐵路電磁干擾，並可即時回傳數據至控制中心，作出針對性維修與調度。當局可結合新加坡經驗，引入智能監測系統，運用好現有維修程序與數據分析平台，逐步建立預警機制與自動化巡檢模式，以減低對人手依賴。

港鐵的即時應變方案仍有改善空間。事發當日，大量乘客被迫滯留月台，部分更因車廂停電而困於黑暗及無冷氣環境近半小時。港鐵方面表示已部署130名工作人員進行現場疏導，但現場秩序仍出現混亂，這表明人員調度與指揮系統存在效能不足的情況。據乘客反饋，接駁巴士數量未能滿足實際需求，且不同線路乘客出現混乘現象。同時，工作人員指引不夠明確，導致乘客無法準確識別候車隊伍的末端位置，進而引發人群聚集和秩序紊亂。若應變機制設計合理，根本毋須動用如此龐大人力；反之，如此多職員同時處理亦未能解決混亂，反映港鐵在事故管理上存在系統性漏洞。顯見還需要進一步制度改革。

須規範事故問責機制

事故頻仍但問責失靈，正是市民最深層的不滿根源。根據「優化服務表現回贈機制」，港鐵需為是次事故撥出1920萬元回贈，但這類懲罰制度被質疑成效有限。2022年與2023年，港鐵亦曾分別繳交高達1.03億元與2500萬元的罰款，卻未能減少事故頻發的局面。癥結在於處罰對象始終限於公司層面，未曾觸及管理層個人責任。在監管機制未能有效發揮作用的情況下，企業高層管理人員仍可獲得與績效表現不相匹配的薪酬待遇，這在一定程度上削弱了企業治理改革的動力。問責機制應與管理層績效與薪酬直接掛鈎，凡出現嚴重延誤事故，應按比例扣減甚至取消花紅，以建立真正的責任制度。惟多年來有關建議始終停留在討論層面，未見落實。

除了強化內部改革，外部結構亦亟待重審。未來政府可在整體交通規劃中重新分配資源，提升巴士、專線小巴等替代交通工具效率，建立合理競爭環境，與港鐵一起更好為乘客服務，保障市民權益。

港鐵作為本港交通命脈，今次事故暴露的不僅是技術老化與應變失效，更說明在預警、通報、問責與監管上存在的漏洞。若未能及時革新系統設計、升級監測科技、設立明確責任機制，即使年年罰款、投資亦難換來真正穩定的乘車體驗。港鐵應加快彌補漏洞，方能從一次次危機中重拾市民信任，重塑城市效率與文明的象徵。