8月10日，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區龍坪1#～龍坪2#工作井區間右線盾構隧道貫通。項目全線累計完成5853環，完成率超85%，為後續全線貫通奠定了堅實基礎，也為深圳東部與粵港澳大灣區核心區域的快速聯通注入強勁動力。

　深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區龍城站，途徑龍崗、坪山，止於大鵬新區新大站，線路全長39.4公里，採用城際鐵路制式，設計時速160公里。深惠城際大鵬支線一工區項目線路約6.1公里，主要施工內容包含3個工作井、2個盾構區間。

　大鵬支線是深圳「東進戰略」的強力支撐項目。建成通車後，可實現大鵬與龍崗、坪山的半小時通勤圈，並可通過換乘快速抵達寶安機場、南山、前海等核心區域，顯著緩解新區交通壓力。同時，該項目將助推大灣區城際鐵路網絡建設、完善深圳市軌道交通體系、加速大鵬新區融入「灣區」及全市軌道交通網絡、有力支撐大鵬新區高質量發展。

　深惠城際大鵬支線一工區項目作為國內首個始發段創新採用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構渣土項目和中交二航局首個圓形工作井大直徑盾構分體始發項目，其中龍坪1#工作井～2#工作井區間施工難度高，區間線路長3公里，為大鵬支線最長區間線路，隧道最大埋深115米，地處環境岩層易破碎，底部岩層硬度高，且盾構穿越長距離連續硬岩段和上軟下硬地層，存在大量孤石等不良地層，盾構施工技術風險和成本風險高。

　為攻克上述難題和確保項目順利推進，項目團隊創新採用「望聞問切」綜合技術體系與三維掃描技術，構建「空天地一體化」監測網絡:通過insar 衛星監測實現「望」(宏觀態勢感知)，依託微動探測技術完成「聞」(隱蔽地質識別)，藉助水位自動化監測手段開展「問」(水文動態追蹤)利用隧道內部安裝的繆子探測器實現「切」(結構安全診斷)精準識別並超前預判不良地質，確保施工全程實現安全生產「0事故」。在複雜地質條件下，該區間盾構隧道成功穿越1條運營高鐵線路(杭深鐵路)、2條主要公路(城市主幹路碧新路及市政道路龍南路)、3處建構築物(南約合榮電器廠房屋群、奧丁公寓房屋群、新渤海供氣站)及6條斷裂帶，同時克服 9bar最大水頭壓力與大埋深灰岩岩溶地層掘進難題，創下全線單日掘進12環的最快紀錄。（記者 原野）