仲夏時節，在吉林省長春市著名的商業街區紅旗街，一輛帶有復古設計感的「氫春號」氫能有軌列車正迎來參觀試乘熱潮。這輛於2025年5月29日正式上線試運行的新能源列車，已經成為長春市民和外來遊客移動的「打卡新地標」。

    與此同時，長春市西郊的中車長客試驗線上，我國首列氫能源市域列車正在完成最後階段的性能測試——該車已於2024年3月21日成功完成時速160公里的滿載運行試驗，首次實現全系統、全場景、多層級性能驗證。這兩列分別服務於城市文旅和城際通勤的氫能列車，從2024年的技術突破到2025年的示範運行，共同構成了這座城市探索零碳交通的鮮活樣本，也勾勒出了中國軌道交通綠色轉型的「長春方案」。

全國首列氫能源文旅有軌列車亮相長春紅旗街

    文旅與通勤的雙線布局

    作為吉林省氫能戰略重點示範工程，「氫春號」氫能文旅有軌列車項目由長春交通發展集團與中車長客聯合打造，線路全長 778 米，採用單線往返運行模式連接工農大路至中泰海洋館東門。該項目分兩期實施，307米長的一期工程已於2025年5月29日上線試運行，二期471米延長線預計9月底竣工。中車長春軌道客車股份有限公司東北區域總經理孫大禹介紹，「氫春號」具有投資更少、建設周期更短、全壽命周期成本更低等優勢，其每公里平均能耗僅為1.5度電，加滿一次氫續航里程可達320公里以上。

    與服務城市短途文旅的「氫春號」不同，中車長客自主研製的氫能源市域列車瞄準城市群通勤需求。這款以深藍為主色、點綴「H₂」氫符號的列車，最高時速達160公里，專為「半小時通勤圈」設計。媒體記者曾實地測試，該列車單次加氫續航可達1000公里，足以完成長春到瀋陽的往返行程（單程310公里）而無需補能。2024年3月21 日，該列車在試驗線成功完成時速160公里滿載運行試驗，首次實現全系統、全場景、多層級性能驗證。

由中車長客股份公司自主研製的我國首列氫能源市域列車 新華社記者 王帆 攝

    核心技術實現的零碳突破

    據了解，兩款氫能列車均採用中車長客自主研發的氫燃料電池系統，並通過電化學反應將化學能轉化為電能，運行過程中僅產生純淨水，真正實現了「零碳排放」。其中市域列車搭載50個儲氫瓶，可儲存400千克氫氣，採用氫燃料電池與儲能電池配合供電的智能模式——車輛加速時由儲能電池提供強勁動力，平穩運行時則切換至氫燃料電池供電，通過自主開發的能量管理策略實現能效最大化。

    極端環境適應性是長春氫能列車的突出優勢。測試數據顯示，該列車在-35℃至35℃環境溫度下各項性能指標均達到設計要求，解決了氫能系統在嚴寒地區的啟動和運行難題。中車長客搭建的氫能「儲—加—用」一體化試驗平台及撬裝式加氫站，實現了車輛試驗過程中的氫氣快速加注，為技術驗證提供了關鍵支撐。

    環保效益方面，數據顯示一列時速160公里的氫能源市域動車每天可運行500公里，一年可減少超1萬千克二氧化碳排放。相較於傳統內燃動力市域車輛，氫能源市域列車全壽命周期可實現5萬噸CO₂減排，相當於5萬輛汽車各行駛5000公里的排放總量。

    產業政策與人才支撐

    氫能列車的研發突破得益於吉林省「氫動吉林」行動的戰略布局。據悉，吉林省在「十四五」期間持續推動綠色能源技術創新，已將氫能軌道交通作為了產業升級的重要方向。早在2023年12月，中車長客就已承擔了國家重點研發計劃項目《氫能驅動時速250km級高速列車關鍵技術》，成為了氫能軌道交通領域首個國家級科技項目。

    這支由「90後」為主力的「氫青」研發團隊功不可沒。27歲的新型能源專業設計師向蔚然便是團隊成員之一，他與同事們歷經12個月的實驗，在無經驗借鑑的情況下，自主開發了符合車輛運行情況的能量管理策略，突破了氫能系統和儲能系統能量合理分配的技術瓶頸。值得一提的是，作為吉林省E類人才，向蔚然享受着指定醫院綠色通道和景區免門票等人才政策，這些支持措施也讓年輕科研人員能夠專注於技術創新。

    未來，是更高、更快的氫能列車

    根據規劃，中車長客正在研發時速250公里的氫能動車組，預計2025年底正式下線。該項目將從列車頂層架構、氫能「源-注-儲-供」融合、大功率燃料電池集成等環節全面探索氫能高速列車關鍵技術，其技術基礎正來源於市域列車的試驗成果。

    從320公里續航的文旅列車到1000公里續航的市域快軌，再到即將問世的250公里高速動車組，長春氫能列車家族的不斷壯大，不僅推動着軌道交通領域的「零碳革命」，更為中國氫能產業提供了可複製、可推廣的商業化應用範本。正如中車長客工程研究中心未來技術研究部副部長王健所言，氫能列車的發展將加速形成交通載運裝備新質生產力，為落實「雙碳」戰略和「交通強國」戰略提供堅實的科技支撐。（記者 冀文嫻 實習記者 呂陶）