9月25日上午，奇瑞汽車於港交所正式上市，股票代號：9973.HK。此次上市以30.75港元/股定價，募資規模達91.4億港元，約合83.76億元人民幣，成為年內港股市場規模最大的車企IPO。  

　你能想像嗎？一家車企為了上市，竟然苦苦等了21年！這21年，奇瑞經歷了6次折戟IPO，卻始終沒有放棄，終於在2025年9月25日，在香港掛牌上市。中國汽車史上最漫長的資本馬拉松，終於迎來了終點。

　1995年，安徽蕪湖啟動汽車項目，巢湖人尹同躍受邀擔綱主持。那一年，33歲的他離開中國第一汽車集團公司，帶着「八大金剛」創始團隊，立下「幹不成，跳長江」的誓言，走上自主造車的道路。

　1999年，奇瑞首款轎車「風雲」以不足10萬元的價格，在合資品牌壟斷的市場中撕開一道口子 。然而，由於沒有轎車生產資質，2001年奇瑞將20%股權劃轉給上汽，才獲得生產與銷售資格。

　2004年，奇瑞首次啟動IPO程序，卻因股權遺留問題擱置，與資本市場第一次擦肩而過。但很快，銷量攀升帶來了奇瑞的高光時刻，奇瑞QQ成為爆款，2007年奇瑞以38.1萬輛成為自主銷冠。

　首次折戟並未讓奇瑞放棄，2007 – 2008年，公司進行股份制改造後再度衝刺IPO，然而，自身經營困境和金融危機的雙重打擊，讓奇瑞的第2次上市計劃無奈中止。

　到了2009年，為擺脫低端形象，奇瑞推行多品牌戰略，一口氣推出4個品牌，並第3次啟動IPO計劃。這次，公司內部超限的股東人數和複雜的股權結構成了「攔路虎」，IPO計劃再度中止。

　多品牌戰略不僅沒讓品牌向上，反而導致資源分散、定位混亂，營收和利潤雙雙下滑。2011年，奇瑞雖位居自主第一，但增長已顯疲態，2012年不得不終止瑞麒、威麟品牌，回歸「一個奇瑞」。

　2016年，奇瑞嘗試讓奇瑞新能源借殼「海螺型材」申請A股及港股IPO，又因缺乏獨立資質、新能源車銷量較低、股權結構複雜而失敗。

　2019年，奇瑞啟動混合所有制改革，青島五道口成為第一大股東，奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀衝擊港股與A股，卻因青島五道口資金鏈斷裂，導致IPO計劃失敗 。2022年，奇瑞再度進行IPO，還是因股權結構複雜失敗。

　好在，奇瑞沒有被這些挫折打倒。這些年，奇瑞不斷梳理股權問題，國資控股簡化了混亂的股權結構。同時，奇瑞汽車年銷量迎來歷史性高點、全球化布局成功、出口強勢。

　終於，今年2月奇瑞第7次衝擊上市，8月27日備案通過，9月7日通過港交所上市聆訊 ，9月17日啟動招股，9月25日正式在港交所主板掛牌上市！

　21年，尹同躍從青絲工程師變成白髮小老頭，奇瑞也從那個艱難求生的小企業，成長為可以在國際舞台發光發熱的世界500強。

　上市是終點，更是起點。未來，奇瑞又將在汽車市場中創造怎樣的輝煌呢？且待觀察。（記者 柏永）