來自海上的正當防衛，從10月14日開始！當美國以「301條款」為由從即日起正式對中國擁有、運營或在建的船舶實施累進制額外高價港口費用後，北京方面決定「以牙還牙」。

　周二早間，中國商務部發布公告，對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司實施反制，將Hanwha Shipping LLC等列入清單，禁止我國境內組織、個人與其交易合作。此舉源於美國對中國海事、物流和造船業發起301調查，而韓華海洋在美子公司協助支持該調查，危害我國主權與發展利益。這家企業實為全球造船業關鍵玩家，其多重身份折射出複雜產業與地緣關聯。

　在中韓主導、日本緊隨的全球造船市場中，韓華海洋穩居第一梯隊，與現代重工、三星重工並稱韓國造船「三巨頭」，和中國揚子江船業、滬東中華等共同主導市場。以手持訂單量計，其全球份額常年維持5%-8%，穩居全球前十。它的核心競爭力集中於高技術、高附加值船舶領域，尤其在液化天然氣（LNG）運輸船和超大型集裝箱船市場，與其他韓國巨頭共同佔據領先地位，是韓國高附加值船舶技術壁壘的核心構建者。其前身為大名鼎鼎的大宇造船海洋，2022年被韓華集團收購後更名，業務版圖覆蓋商用造船、海洋工程裝備製造與軍用艦艇建造，形成「商用+軍用」雙輪驅動格局。

　韓華海洋遭遇反制，與其背後韓華集團和美國的深度綁定密切相關。在國防領域，韓華集團旗下航空航天子公司是美國武器系統在韓關鍵合作夥伴，既為美軍提供彈藥供應，其生產的K9自行火炮技術還被北約國家採用；能源領域，其LNG船製造業務直接支撐美國天然氣出口；旗下韓華解決方案等子公司還在美國布局大規模太陽能板製造業務。近年韓華海洋進一步加速對美布局，不僅斥資1億美元收購美國費城船廠，還承接美國海軍船舶維修業務，這種「商業布局+戰略協同」的雙重綁定，使其在中美產業博弈中陷入被動。

　儘管與美國聯繫緊密且有美資介入，韓華海洋的控制權始終牢牢掌握在韓國本土力量手中。其由韓華集團控股，而韓華集團通過交叉持股形成穩固架構，最終控制權歸金升淵家族——韓華株式會社的最大單一股東，正是該家族100%控股的Kumho Global投資公司。市場關注的美資介入，實則限於財務投資層面：貝萊德、先鋒領航等美國頂級基金雖持有韓華集團及韓華海洋股票，但均屬被動投資，既不參與公司治理，也無法影響戰略決策；項目層面可能涉及的美國銀行貸款，僅為債務關係，與所有權、控制權無關，凸顯其韓國本土企業的核心屬性。

　不過值得注意的是，在「製造業回流」政策背景下，白宮一方面不斷拉攏甚至逼迫台積電將先進芯片製程遷美，同時也盯上了韓國造船業。數據顯示，目前美國本土年造商船不足五艘，而中國則達1700餘艘。按航運噸位計，截至2024年已從二戰後巔峰期的60%降至僅有0.1%。

　有北京分析家表示，此次反制已產生直接產業影響：韓華海洋在船舶建造中高度依賴中國的船用鋼材、閥門等零部件，其發動機業務14%的收入來自中國船企，制裁實施後，替代供應鏈的構建將使其建造成本上升約10%，民用船舶市場競爭力顯著削弱。商務部在相關答問中明確敦促美方及相關企業糾正錯誤做法，這一態度既對個別企業形成警示，更彰顯中國在維護產業主權與發展利益上的堅定立場，為全球造船業格局演變注入新變量。（記者 林彬彬 實習記者 李鑫夢）