「深圳首個智能化全互通立交橋將亮相僑城東路。」近日，在深圳僑城東路北延通道工程北環立交裝配式橋梁施工觀摩現場，項目工程師馬力山指着剛剛完成安裝的橋墩告訴記者。

　據了解，僑城東路北延通道工程於2025年全面開工建設。項目北起福龍路（不含福龍立交），南至濱海大道，全長約15.7公里，採用城市快速路標準，為雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線將新建隧道5座，長約13.9公里，主線橋梁3座，總長約6.7公里，人行天橋1座，立交4處，其建成後將顯著縮短龍華至福田、南山的出行時間。

　由中鐵七局承建的僑城東路北延通道工程三標段北環立交是該工程的重要節點之一。據馬力山介紹，僑城東路北環立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，橋梁總長2887.1米。該立交將是深圳市首個智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達95%以上。

　「裝配式橋梁有點像是『搭樂高』，除了橋墩之外，預製完成的節段箱樑、鋼箱樑、護欄掛板，都是我們施工會用到的『積木塊』。」馬力山告訴記者，通過採用模塊化、工廠化集中預製，項目實現了有限空間場地內樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進度。其中，裝配式墩柱單個安裝時間就從傳統現澆的至少7天縮短至1.5天。

　而為了確保大型預製件現場精準安裝，施工人員在施工過程中採用雙全站儀定位、偏差預留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對位等技術手段來確保了墩柱與承台的精準對接；同時，通過水灰比和流動度試驗優化、「饅頭狀」法施工，解決了座漿層空鼓，為安裝質量提供保障。

　此外，記者從中鐵七局獲悉，由其承建的4號隧道是僑城東路北延通道全線最長礦山法隧道，其中非涉鐵段長度2980米，三級圍岩佔比80%，最大開挖斷面478.21平方米。為提高施工效率，團隊採用礦山法隧道全工序機械化施工，實現4號隧道三級圍岩整體施工效率提升30%，每循環開挖時間縮短2小時，綜合工效達40%，實現了「自動化換人、機械化減人」的目標。

　頂圖圖說：僑城東路北延通道北環立交橋效果圖。（受訪單位供圖）