粵港澳大灣區上空航線密織如網，地面跑道縱橫交錯。隨着香港國際機場三跑道系統全面運作、廣州白雲國際機場T3航站樓全面啟用、深圳寶安國際機場第三跑道正式投運，目前大灣區機場群運行的跑道總數已達15條，成為全球機場跑道密度最高的區域之一。一個覆蓋七大機場、年旅客吞吐量突破2億人次、連接全球200多個城市的「世界級機場群」正從藍圖變為實景。

　這不僅是一場基礎設施的集體躍升，更是一次面向全球資源配置能力的重構。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指引下，廣深港三大國際樞紐協同珠海、澳門、惠州、佛山等機場，以「硬聯通+軟銜接」推動功能互補、錯位發展，正在重塑中國、亞太地區乃至世界的航空樞紐格局。

　大灣區掀起機場「擴建潮」

　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出建設世界級機場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。

　2025年10月30日拍攝的廣州白雲機場T3航站樓外景（鄧華 攝）

　過去一年多，大灣區機場掀起一場「擴建潮」。2025年10月30日，廣州白雲國際機場T3航站樓與第五跑道同步投運，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場；2025年11月29日，深圳寶安國際機場第三跑道正式啟用，標誌着其全面邁入「三跑道時代」；而早在2024年11月，香港國際機場三跑道系統已全面投入運作，年旅客處理能力提升至1.2億人次、貨郵吞吐量達1000萬噸。

　這一輪擴容並非孤立行動，而是系統性布局。廣州強化其作為中國南方通往非洲、中東、東南亞門戶的地位，未來將加密與《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）成員國、共建「一帶一路」倡議沿線國家和地區的航線；深圳聚焦服務高附加值產業，依託4F級三跑道和即將建成的T2航站區，打造面向新興市場的直航樞紐；香港則持續鞏固其國際中轉核心功能。

　具體數據印證了這場躍升的力度：廣州白雲機場終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵；深圳機場未來可滿足8000萬人次旅客、450萬噸貨郵需求；香港機場三跑道系統全面啟用後，將成為亞太地區最高效的中轉樞紐之一。三座樞紐合計遠期年旅客吞吐能力超過3億人次，與國際機場理事會預測的2035年大灣區4.2億人次航空客運需求高度匹配。

　此外，近日國家發改委正式批覆珠三角樞紐（廣州新）機場項目，這座超級工程即將進入實質性建設階段。據了解，廣州新機場項目位於佛山市高明區，根據2025年11月發布的最新招標公告，廣州新機場本期設計目標年為2035年，總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量2萬架次建設。中國民航研究機構數據顯示，每100萬機場旅客可創造18.1億元收益，照此測算，預計將撬動540億元經濟效益，帶動超16萬個直接就業崗位。

　與此同時，大灣區內的幹線和支線機場也在加速融入集群體系。2024年5月，惠州機場改擴建機坪正式啟用，停機位從原來8個增至14個；11月，澳門國際機場擴建填海工程動工；12月，佛山機場新航站樓投入使用……一個「3樞紐+2幹線+2支線」的多層次機場網絡已然成形。

　值得注意的是，建設速度與技術含量同樣令人矚目。深圳三跑道項目採用「智慧建造」模式，廣泛應用BIM+GIS、數字攤鋪、智能壓實等技術，主跑道僅用98天貫通；廣州T3航站樓引入綠色建築標準，實現能耗降低20%；香港二號客運大樓擴建部分則大量應用自動化行李處理系統和人臉識別通關設備。硬件之「硬」，正為軟件之「軟」奠定堅實基礎。

　從「地理聚合」邁向「功能融合」

　世界級機場群，絕非簡單疊加跑道數量或吞吐量，關鍵在於能否實現高效協同與功能互補。大灣區正通過制度創新、流程再造和基礎設施互聯，推動機場群從「競爭主導」轉向「競合共生」。

　2024年11月28日，香港國際機場三跑道系統正式啟用後，一架飛機從中跑道起飛。（朱煒 攝）

　一個標誌性案例是「經珠港飛」政策的落地。2023年底起，內地旅客經港珠澳大橋前往香港國際機場，無需辦理香港出入境手續，直接在珠海口岸完成值機、行李託運和安檢，實現「一站式」通關。這一政策已服務超300家外貿企業，大幅降低跨境物流時間成本。

　另一個典範是「東莞—香港國際空港中心」。該中心由香港機場與東莞市政府合作設立，相當於把香港機場的貨運功能前置到製造業腹地。企業可在東莞完成出口報關、安檢、打板等全流程，貨物通過專用通道直送香港機場裝機。這種「虛擬空港」模式極大提升了供應鏈響應速度，尤其利好電子信息、新能源汽車等對時效敏感的產業。

　在頂層設計層面，珠三角五大機場主席會議機制已運行多年，每年定期磋商航線布局、時刻協調、應急聯動等議題。2024年，大灣區七座機場旅客總吞吐量突破2億人次，各大機場協同聯動日益增強的同時，分工也日益清晰：廣州深耕亞非拉市場，深圳加密歐美科技航線，香港專注國際中轉，珠海、澳門則側重旅遊與會展客流。

　在明確機場定位、發揮特色功能的同時，粵港澳大灣區也通過「硬聯通」的建設與「軟聯通」的機制，提升機場群的協同能力。廣州白雲機場T3綜合交通中心規劃引入六條高鐵、五條城際、兩條地鐵，未來將成為大灣區「交通心臟」；深圳機場東站將匯聚深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際等線路，實現「樓上登機、樓下坐高鐵」，中轉最快五分鐘完成；香港機場則通過快船網絡覆蓋深圳蛇口、中山、南沙等地，並計劃借力港珠澳大橋和廣深港高鐵延伸西岸輻射力。

　而在機制創新優化方面，深圳寶安國際機場與香港國際機場開通的「快船+接駁車」服務，讓旅客無需重複出入境；「粵車南下」的安排讓廣東居民可以直接自駕到香港國際機場辦理登機；深圳寶安國際機場創新的「異地貨站」模式，與其他大灣區機場共享倉儲與通關資源，使外貿貨物最快能夠實現當天發貨、全球次日達……

　四通八達、彼此聯動的海陸空聯運網絡，不斷刷新「灣區速度」，不僅便利旅客，更促進生產要素高效流動，生活圈、就業圈、創新圈隨之重構，與國際接軌速度明顯加快。

　從「世界工廠」邁向「全球資源配置中心」

　大灣區機場群崛起，其意義早已超越交通範疇，正成為驅動區域經濟高質量發展的戰略引擎。它既是「製造業當家」的保障，也是「買全球、賣全球」貿易格局的空中通道，更是吸引全球高端要素的磁石。

　首先，機場群直接服務於大灣區高附加值產業集群。這裏集聚了華為、比亞迪、大疆等全球知名企業，以及跨境電商、生物醫藥、精密製造等對時效極度敏感的業態。2024年，大灣區外貿總額佔全國近五分之一，經濟總量達14.79萬億元。龐大的實體經濟催生巨量航空物流需求：深圳的電子產品、廣州的跨境電商包裹、東莞的芯片模組，往往需要「當日達」甚至「小時達」全球市場。

　機場貨運能力的提升，直接增強產業鏈韌性。而擴建機場就是提升貨運設施和全貨機保障能力，為大灣區「製造業當家」和「買全球、賣全球」的貿易格局修築「快速通道」。深圳機場北貨運區已於2025年8月開工，未來將形成「三個貨運區」格局；廣州白雲機場擴建後貨郵處理能力達600萬噸，可保障全貨機密集起降；香港機場憑藉自由港優勢和全球網絡，仍是高價值貨物首選中轉地。三者協同，構建起覆蓋亞太、通達歐美的高效航空物流走廊。

　2025年，深圳機場邁入「三跑道時代」，保障能力、運行效率、發展空間迎來多重躍升。深圳機場與英國愛丁堡機場、卡塔爾多哈機場建立友好機場，國際友好機場數量達七個，在越南河內設立首個國外貨運前置倉，24小時通關的國際貨站在深圳機場口岸運行。

　2025年，深圳機場旅客吞吐量達6600萬人次、同比增長8%，單月最高達602.38萬人次，打破歷史最高紀錄。同時，深圳機場貨郵吞吐量達205萬噸、同比增長9%，達到歷史最高水平，其中國際及地區貨郵吞吐量突破100萬噸，成為中國內地第三個年進出口貨量破百萬噸的機場。

　其次，世界級機場群正催化臨空經濟崛起。廣州空港經濟區聚焦航空物流、飛機維修、保稅展銷；深圳空港新城大力發展高端製造與數字貿易；香港「機場城市」計劃打造集會展、商務、文旅於一體的綜合樞紐。人才流動更加自由，灣區高校學術交流頻繁，科創企業跨城市合作便捷，港澳青年融入內地，進一步促進創新生態的構建。

　而珠三角樞紐（廣州新）機場項目服務粵西、輻射西南、對接東盟的定位，為珠江西岸傳統製造業打開高附加值、高時效性升級通道。專家指出，以機場為中心劃出20-50公里半徑，有望形成全新臨空經濟中心。參照成都、上海經驗，新機場或催生容納50萬人口的航空城市，成為大灣區西翼新增長極。

　業內專家表示，大灣區產業配套完善，但尚無機場明確發展航空製造，新機場可發展通用航空整機、無人機、航空電子等特色集群。新機場的時刻資源與空域容量，為其發展航空貨運、跨境電商物流提供獨特優勢，能承接廣深樞紐溢出需求。

　機場群也正提升大灣區在全球城市網絡中的樞紐能級。更密集的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，正吸引漢莎航空、法航—荷航集團、卡塔爾航空等國際主流航司加密航線，一個「香港國際中轉+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航」的多層網絡日益成熟。

　國際航空運輸協會預測，到2030年，大灣區航空客貨運需求將達3.87億人次、2000萬噸。面對這一前景，專家指出，硬件擴容只是第一步，真正的挑戰在於軟件協同：如何在空域管理、通關便利化、多式聯運規則等方面實現一體化，避免「物理相連、流程割裂」。

　當前，大灣區正處在向全球頂尖灣區躍升的關鍵階段。加快構建協同高效、分工合理、互為支撐的空運體系至關重要。隨着大灣區機場群硬件逐漸完善，軟件上的協同智慧、管理上的創新效能、服務上的極致追求，將最終決定機場群所能飛抵的高度，為大灣區增強全球資源配置能力、深度參與國際產業鏈協同提供關鍵支撐。

　中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示：「世界級城市群，必然擁有世界級機場群。大灣區機場群不僅要『建得好』，更要『用得好』。未來比拼的不是誰的跑道更長，而是誰的服務更優、協同更暢、生態更活。」

　業內人士認為，當前，大灣區世界級機場群已初具雛形；展望未來，它將成為中國參與全球競爭的一個關鍵交通支點。從「跑道密度最高」到「運行效率最優」，從「規模優勢」到「質量優勢」，擴建後的機場，憑藉更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區開闢和加密航線，加速大灣區與全球的人員往來、技術交流和資金流動。這場航空變革也將助力大灣區從「世界工廠」向「世界市場」和「全球創新網絡關鍵節點」躍遷，在金融、科創、貿易、文旅等領域持續形成全球輻射力。

　頂圖圖説：2025年8月26日，試飛飛機在深圳機場三跑道起降、滑行。（受訪者供圖）