2026年6月，中國汽車出口同比大漲75.1%，增至103.78萬輛。中國汽車單月出口量首次超過百萬輛，創造了新的紀錄。

    上述數據，由中國汽車工業協會7月9日發布，而在此之前一日，由中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布數據顯示，2026年上半年，國內乘用車零售銷量同比下滑20.2%，跌至870.1萬輛。其中，新能源乘用車和燃油乘用車零售量分別同比下跌14%和26.4%，降至470.4萬輛和399.7萬輛。

    6月單月，乘用車市場零售量同比下降23.2%，跌至160.2萬輛。其中燃油乘用車和新能源乘用車零售量分別同比下跌39%和9.4%，降至60萬輛和100.7萬輛。新能源乘用車下滑幅度較窄，推動新能源零售滲透率在6月保持在62.8%的高位。

    相比國內銷售的遇冷，2026年上半年，中國汽車累計出口超過500萬輛，同比增長65.3%。照此趨勢，中國汽車今年內出口破千萬輛幾成局，預計將成為全球首個年出口破千萬輛的汽車出口大國，實際出口量將是日本汽車品牌的 2.5 倍。

    值得注意的是，中國新能源汽車和燃油車兩條線，出口均在持續發力。6月，兩大類別分別出口52.3萬、51.4萬輛，同比增長160%、32.7%。上半年，這兩類汽車分別出口235.5萬、274.1萬輛，同比增長分別為120%、35.5%。

    巴西、俄羅斯、英國暫是出口首選

    2026年前5個月，中國汽車出口的前三大目的地國家分別是巴西、俄羅斯和英國。

    政策調整，是中國對巴西出口大增的關鍵原因。2024年開始，巴西逐步恢復徵收新能源汽車關稅，到2026年7月，稅率全部恢復至35%，與燃油車稅率持平。因此國內車企在上半年搶抓最後窗口期大量出口。前五個月，中國對巴西出口汽車38萬輛，同比增長312%。新能源汽車是中國對巴西汽車出口主力，同比上漲超300%，增至28.9萬輛。

    中汽協數據顯示，2026年上半年，奇瑞汽車出口量接近100萬輛，位居中國車企第一；比亞迪緊隨其後，接近80萬輛。

    7月9日，2026年英國古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）正式啟幕。比亞迪豪華超跑騰勢Z在當地達成全球首發，目前，騰勢Z已確認推出三個版本：硬頂版、敞篷版和賽道版。（硬頂版142900鎊，折合人民幣約130萬；敞篷版159900鎊，折合人民幣約146萬；賽道版172900鎊,折合人民幣約158萬）。產品之外，比亞迪也開始在歐洲補齊更不顯眼維護和售後的部分。

    按照規劃，騰勢將在2026年底前進入超過30個歐洲國家，建立至少150個銷售網點，與產品一同推進的，並已有計劃在歐洲建設3000座兆瓦閃充站。

    奇瑞方面， 由於歐盟對中國產電動車徵收反補貼關稅，奇瑞適用稅率約20.7%（比亞迪為17.4%，上汽為35.3%），因此其也在加速推進歐洲本地化生產--西班牙巴塞隆拿工廠（與當地合作夥伴EV Motors合資）規劃產能15萬輛/年，通過本地化生產，可規避整車關稅風險。

    在東南亞市場，奇瑞則主要依靠KD組裝模式。目前，奇瑞在印尼、馬來西亞、越南等地設有組裝工廠，當地生產可規避整車進口關稅（普遍在30%-80%之間），但KD件仍需繳納零部件關稅（通常低於整車關稅）。拉美市場，則以巴西、智利為主，雖然巴西燃油車關稅高達35%。但奇瑞在巴西已有本地化生產布局，後期，當地的產能利用率將成為市場關鍵變量。

    奇瑞要重視海外結構 比亞迪要「速質」並舉

    需要注意的是，奇瑞汽車、比亞迪等眾多車企當前均面臨「外熱內冷」難題。

    據奇瑞汽車母公司奇瑞集團發布的銷量數據，2026年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車135.8萬輛，同比增長7.7%；其中包含出口94.4萬輛，同比增長71.5%。2026年前5個月，奇瑞汽車的國內零售量同比下跌40.2%，遠超同期國內乘用車市場19.5%的平均降幅。對照比亞迪，同在上半年，比亞迪累計銷售汽車180.8萬輛，同比下跌15.7%；其中海外銷量同比上漲70%，增至79.2萬輛，國內銷量則同比下跌近40%，降至101.6萬輛。

    兩相比較之下，誰更快在海外市場確立優勢，也就意味着哪家車企的現金流會更有保底。奇瑞的出口基本盤非常穩健，上半年累計出口943,817輛，佔中國汽車總出口的近四分之一；6月單月出口191,062輛，同比增長79.7%，首次突破19萬大關。換算下來，平均每17秒就有一輛奇瑞車開向海外港口。這一量級，目前任何一家中國車企都暫時無法追上——比亞迪上半年累計出口約61.7萬輛（1-5月數據），差距仍有13萬輛左右。

    但是，比亞迪的出口增速讓奇瑞不得不警惕。2026年1-5月，比亞迪累計出口61.7萬輛，同比增速超過95%；6月單月出口170,897輛，已經接近奇瑞的19萬輛。而對奇瑞而言，從2001年首次出口敘利亞算起，奇瑞在海外市場已經深耕了25年。在俄羅斯、中東、拉美等傳統市場，奇瑞的經銷商網絡和售後配件體系成熟度，「本地化扎根」的護城河，目前，都不是周遭車企短時間內能趕超的先決優勢。

    在出口冠亞軍之後，吉利、上汽、長城等對手也在加速。吉利6月出口10.29萬輛，上半年增速超150%；零跑等新勢力6月出口2.1萬輛，「百花齊放」的格局，一方面意味着「一哥」與「二哥」的市佔率正在被蠶食，另一方面也意味着海外市場的耕作，已進入燃油車和新能源並舉的階段，奇瑞需要在穩固服務體系的同時拼車型結構，而比亞迪等車企則需要加強市場耕作細緻度，在追求速度的同時，進一步穩固和當地合作方的產銷合作，活在當地。（記者 孫斌）

    頂圖：5月29日，新能源汽車駛入比亞迪「濟南號」滾裝船。新華社