6月25日，廣州地鐵八號線北延段全線首台盾構機「盾甲龍號」從水瀝站順利始發，標誌着全線正式進入盾構施工階段。截至目前，八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成18%。11座車站中，10座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其餘進行前期準備；11個區間中，3個進行土建施工，其餘進行前期準備。

    本次始發的「盾甲龍號」盾構機為直徑6.68米的氣墊直排式雙通道泥水平衡盾構機，總長約125米，主機長約10米（包含刀盤），總重約600噸，負責江府站至水瀝站區間（以下簡稱為江水區間）左線隧道掘進任務。

    由於江水區間左線隧道範圍地下水位高，區間富水砂層廣布、地質結構鬆散、地層滲透係數高，刀盤中心區易形成泥餅，盾構掘進過程中防範地面沉降、機體下陷等問題成為施工重難點。廣州地鐵聯合中國電建集團、廣州地鐵設計院等單位開展技術攻關，最終確定採用氣墊直排式雙通道泥水平衡盾構，配合同步雙液注漿技術控制地表沉降。此外，盾構機還配置複合式六輻條重型刀盤，以「滾刮分離+刀具針對性設計」等方式防止刀盤結泥餅，全方位守護施工安全。

    溶洞見洞率達45.1%

    江水區間左線隧道需穿越市政道路、人行天橋、河涌隧道、廠房等建(構)築物，對地層的穩定性控制提出極高要求。同時，該區域岩溶發育顯著，溶洞見洞率達45.1%，且分布無規律，地質鑽探難以全面掌握溶洞情況，盾構機在掘進過程中易出現下沉和栽頭風險。

    為此，地鐵建設者們一方面採用「物探+鑽探技術結合」、「雙漿液封邊+注漿填充工藝」，為盾構機提前鋪設出一條「人工加固通道」；另一方面，在施工前開展詳細調查評估，並採取針對性措施為盾構機配備超前地質預報系統，實現刀盤前方30米地質透視，實時監測地質變化情況並動態調整掘進參數，確保安全穿越。

    （註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇）