近日，三航局承建的小洋山北作業區工作船碼頭通過交工驗收。這是洋山港小洋山北作業區首個完工的碼頭項目，也是國內首次以新型桶式基礎結構作為重力式碼頭下部結構，目前可供海事、引航、拖輪、船舶污水收集船等輔助船舶的靠泊作業。

    小洋山北作業區是上海國際航運中心洋山國際集裝箱樞紐港區的重要組成部分，將建成上海港最大單體自動化碼頭。項目建成後，將為上海港帶來6100米的新岸線，其中集裝箱碼頭岸線長5500米，包含7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力1160萬標準箱，為上海港以及上海國際航運中心建設打開全新空間。

    此次驗收的工作船碼頭是小洋山北作業區首個動工的先導項目，位於小洋山北集裝箱碼頭西側，採用「砂樁地基+新型桶式基礎+上部現澆胸牆」的結構形式。該碼頭除了可停靠工作船舶外，還兼具防波防浪功能。

    三航局項目團隊在技術上大膽突破，創新性地使用桶式基礎結構與砂樁複合地基相結合的組合方式，構造了一種可在軟土地基中使用的全新的碼頭結構形式。相比傳統重力式碼頭，使用自重高達5000噸的桶式基礎結構作為下部結構，能更好地抵禦橫流高流速的海面，相較於傳統重力式碼頭，沒有拋石基床，工序更簡單，也更為綠色環保。

    項目實施過程中，面對不利的水文條件和氣候環境，颱風、寒潮頻發等情況，項目團隊首次提出利用自行式模塊車進行桶式基礎結構的場內搬運和落駁作業。團隊深入開展外海深水深厚軟基非對稱桶式基礎結構的關鍵技術的研究和應用，通過桌面演練、可視化交底以及編製作業指導書等措施保證30個桶式基礎結構順利安裝。

    上部結構施工受潮水影響大，常規接高模板容易被潮水沖刷破壞，項目團隊採用整體式模板，嚴格把控潮汐時間，成功將單塊底板澆築時間縮短3小時，單日混凝土澆築量峰值突破500立方米，日均達400立方米，保證了上部結構的順利實施。

    工作船碼頭的交工驗收，是新型桶式基礎結構作為碼頭下部結構的成功案例，填補了國內外海重力式碼頭該工藝空白，為小洋山北後續工程提供關鍵支撐。（李昌傑）