【香港商報訊】記者潘仲男報道：承建廣深港高鐵香港段工程的港鐵公司昨日公布，因高鐵西九總站及途經濕地鑽挖工程上遇上種種地質上的難題；及加上上月底的一場黑色暴雨浸毀了挖掘隧道的巨型先進鑽挖機，令高鐵香港段工程未能如期在2015年內完工，要延誤達9個月；但有信心於翌年的2016年完工，希望2017年投入服務。被問到除黑雨問題外，其他的工程問題并非近期才出現，公司是否刻意隱瞞？港鐵未有正面回應，僅不斷重复：「工程十分复雜，及已不斷想辦法克服。」運輸及房屋局局長張炳良表示，已要求港鐵提交全面報告。

　　張炳良：促提交報告

　　張炳良昨日下午臨時「急召」傳媒到政總時公布，上周末接獲港鐵通知，原訂2015年完成的廣深港高鐵香港段工程將會延誤，鐵路未必能如期通車。張炳良聲言對事件感到「驚訝及意外」，且感到失望，政府將會要求港鐵提交全面報告交代最新情况。此外，亦會責成路政署就工程進度作獨立審視及評估，在下月2日立法會鐵路事宜小組委員會交代。

　　大量泥土碎石冲入隧道工地

　　在張炳良見傳媒后，港鐵隨即於昨日傍晚舉行記者會「解畫」。公司工程總監周大滄首先指出，上月30日的一場被形容為逾二百年一遇的「黑雨」，將元朗七星崗至大江埔一帶的大量泥土和碎石冲入隧道工地，淤塞地面去水渠，令該段隧道出現水浸，及浸毀了巨型鑽挖機。港鐵初期并未知道事態的嚴重性，在過去兩周清理工地，與承建商及隧道鑽挖機的制造商進行了詳細檢查后，發現該部可以「鑽挖＋鋪隧道壁」的先進鑽挖機，需要更換大量的電子組件才可繼續運作；該等組件全部需要在外國預訂，港鐵研究了不同方案后，結論是工程怎樣趕，也會至少延誤9個月。

　　他特別提到，高鐵西九龍總站一帶的地底石層，比原來預期處於更高水平，要花更多時間來清除石層；此外，地層內有大量「孤石」及未有紀錄的公共管道設施，在此地段鑽挖時，必須小心移除這些障礙。另外，高鐵的過境段因途經過受保護的濕地，該處土層并不穩定并有溶洞，由於無法進行前期勘探，在該範圍內的鑽挖工程必須極為緩慢及小心地進行。

　　西九龍總站地層有大量孤石

　　港鐵總經理(高速鐵路)蔡豐松指出，廣深港高鐵工程龐大、且复雜，港鐵已一直努力克服挑戰，現時工程進度未如理想，全因種種不可預見的因素，他們的團隊會不斷努力，務求令主要工程在2016年完成；預計2017年才可準備好投入服務。

　　2017年始能通車

　　在記者會上，被問到工程延誤是否會增加成本，會否出現超支并需要再向立法會申請撥款等，管理層則重复高鐵有應急款項，將會以謹慎態度處理，但回避交代應急款項所餘多少。

　　工程師指確有難預見因素

　　香港工程師學會會長陳健碩回應指出，這類龐大工程面對不可預見的因素并非不常見；有土木工程系教授說，西九龍總站靠近維港海邊，地底承受很大水壓，工程確有很多困難。多名立法會議員批評政府監管不力，鐵路事宜小組委員會下月會召開會議，邀請政府及港鐵到立法會解釋。

　　全長26公里的高鐵香港段，是以隧道為主的鐵路，最高時速200公里，按2009年價格，造價為624億元。通車后，來往香港至深圳福田站只需14分鐘；去廣州南站為48分鐘；可接駁全國的高鐵網絡。