原标题：开飞机去农家乐吃饭

　　赖先生购买的罗宾逊R44型直升机。　　

　　哪些人买飞机?

　　●成都富豪不少，但真正由知名企业家购买的直升机数量很少，购买飞机的主要是二线企业家和爱好者，他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求。

　　四川有多少架?

　　●现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放，大量通用飞行需求将在短时间内释放。华西都市报记者石莉芳胡镪文摄影报道

　　成都一年的豪车销量可达4万台。尽管开车与开飞机根本不是一码事儿，但这阻挡不了成都人“把飞机当成代步工具”的热情。9月20日，一架白色的罗宾逊R44型直升机迎来了它的主人——在新都从事房地产开发的赖先生，他购买这架飞机花费了约400万元，也是成都第一个公开露面的直升机买家。赖先生向华西都市报记者透露，他买这架飞机纯属“玩”，除了400万元的购机费用外，一年托管“照料”这架飞机还要50万-60万元。

　　随着低空开放的呼声渐高，私人飞机市场将有什么变化?飞机驾照为何逐渐“平民化”?备受关注的“起飞难”将如何破解?华西都市报记者就此展开了采访。

　　飞机迷：买飞机“只是个人爱好”

　　“能合影，坐进去感受一下也行!”9月20日上午10点过，一架白色的罗宾逊R44型直升机成为市民追捧的对象，飞机旁边竖着一个牌子，上面写着：该飞机已出售，机主是赖先生。

　　身穿格子衬衣的赖先生，丝毫不介意众人对飞机的围观，而是坐在不远的椅子上与人闲聊。据透露，他是成都一家飞行俱乐部的成员，正在学习私人飞机的驾驶，也有打算考私人飞机驾照。除了购买直升机，他还花费200多万元买了一辆房车，在三亚花费1000万元买了游艇。

　　“购买飞机只是个人爱好。”赖先生接受华西都市报记者采访时说，购买这架飞机的花费约400万元左右，从2014年2月预订飞机到正式交付，耗时半年时间，所有的手续都交由通航公司办理，包括交付后的托管、航线申请、保养和维修。赖先生说，开飞机与开车完全不一样，汽车只有前进挡和倒车挡，但是飞机有前后左右四个方向，几乎全靠手上的操作，没有任何捷径。在所有的学习过程中，悬停最难，只要悬停会了，离拿到私照就不远了。而现在他“只会在天上飞，起飞和降落还不行，因此都有专业驾驶员陪着飞。”

　　不过，这不妨碍赖先生“起飞”，他甚至会开飞机去农家乐吃饭。离学开飞机的地方不远，有个大的院坝，直升机就能降落起飞。赖先生笑着说，“5分钟就到，吃饭倒是不贵，飞一次可不便宜。”据估计，他开一个小时飞机的花费是5000元左右。

　　买飞机：一年托管要花费50万

　　提起购买私人飞机，很多人都会想到西林凤腾的林孝波、驼峰的“车疯子”车天发、资本大佬阙文彬等名人。的确，私人飞机眼下仍是一个小众市场。

　　“现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放，大量通用飞行需求将在短时间内释放。”西林凤腾董事长林孝波透露，最近已有2个私营业主下订单购买飞机，今年预计卖出六七架。

　　同样，驼峰通用航空总经理车天发也掌握了不少订单，今年的购机合同约在2000万元。车天发说，2013年四川私人拥有的直升机可能就只有三四架，今年一下就冒出来了好几架。但在四川以个人名义购买直升机的购机者并不是刚刚诞生，“我手里都有4个托管客户，他们的私人飞机都是以个人名义购买的。”

　　成都富豪不少，消费水平在全国名列前茅，但真正由知名企业家购买的直升机数量很少，购买飞机的主要是二线企业家和爱好者，他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求，一般每年的托管费达50万元，包括存放、维护、加油，驾驶员的配备，以及100个小时飞行安排等，因为有的机主并不一定会开飞机。

　　学飞行：不全都是“老板学员”

　　备受关注的《低空空域使用管理规定(试行)征求意见稿》正在征求意见中，一旦推行将开启中国低空空域改革“破冰”之旅。

　　低空开放的信号和呼声，激发了飞机购买的同时，直升机培训也在发生变化。据中国民航飞行学院新津分院廖伦金提供的数据：自费学习飞机驾驶的比例逐年上升，目前的比例高达90%。

　　“开着房车学飞行，这是当年的热词。”廖伦金告诉华西都市报记者，2012年首批13名私照人员中私企老板占大多数，而后报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。这种“老板学员”现象持续了1-2年，就发生了改变。很多刚出校门或待业的80后、90后年轻人，包括一些空乘和空保也纷纷加入到直升机自费培训行列。

　　直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照(简称私照)如同私家车的C照，有了它你可以开私家车上路;商用驾驶员执照(简称商照)如同汽车的AB照，持照者可载客载货搞营运。廖伦金透露说，两年前考私照的多，现在考商照的多。

　　据华西都市报记者了解，目前考私照的花费是25万元左右，商照是70万元左右。

　　租飞机：空中婚礼每小时 6 万

　　之前在绵阳，有人结婚时，租了一架EC120直升机迎接新娘。

　　今年6月，遂宁一家房地产商租用了两架直升机举行看房活动，这两架直升机分别是价值2000万的欧直EC120和价值400多万的罗宾逊R44……

　　眼下的通用航空市场，已不是简单地买飞机和培训，而是衍生了直升机租赁、航拍、空中旅游、飞机托管、飞机维修等业务，逐渐拉近与普通大众的距离。

　　成都某通用航空公司的负责人透露，他们一年飞机租赁的营业额有1000万元。哪些人租飞机呢?个人、爱好者、企业家，还有政府部门。而且，政务租赁飞机的比例还比较大，例如护林、紧急医疗等等。

　　飞机租赁也是按小时收费，根据机型的不同从每小时1万元-6万元不等。曾有新人结婚租了一架飞机总花费20多万元，因为需要提前一天飞过去，还有航线的申请等等。

　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋：

　　“起飞难”有待破冰

　　“通用航空归根结底是一种交通工具，并不是奢侈品。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，西部通用航空的市场潜力很大，因为西部交通不便，山多路远，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解决方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了，但是建立一公里的跑道，你却可以去任何地方。”

　　高远洋向华西都市报记者提供了一组数据：从全球数据来看，2007年交付4000多架私人飞机，但是2013年市场交付数量却急速下降一半，仅交付2000多架。而在中国市场的情况恰恰相反，2004年中国仅有500多架私人飞机，但是到了2013年，市场保有量已经高达1654架，增长率超过20%。

　　“虽然数据喜人，但是私人飞机要出现在中国的天空，还是难度重重。”高远洋直言：私人飞机想要“飞起来”，首先地面要有机场，天上要有空域。中国虽然已经具备了很好的发展条件，但是受制于空域管制，飞机上天的难度仍然不小。空域开放有一个过程，中国的通航飞行正在由点，到线，到面，到常态化的发展。

　　爱飞客总经理仝建辉则认为，所谓的“起飞难”在于航线申请。他举例说，“以前通用飞行器也能飞，但是审批手续非常复杂。根据规定，私人飞行一般提前1周向民航部门提出申请，即便是紧急飞行，至少提前72小时申请。民航部门接到申请后，还要向有关方面申请。只有获得批准了，方能飞行，任何一个环节没批，飞行计划就泡汤。而在低空航线开通后，在航线范围内飞行，只要提前一天向当地通航飞行服务站报告即可”。

　　仝建辉说，不申请航线的“黑飞”风险很大，一次最高可能面临20万元的罚款。